17日，神州專車宣佈融資5.5億美元。此外，近期滴滴快的、優(yōu)步也都各自公佈了最新的融資情況，其中滴滴快的融資30億美元，優(yōu)步融資12億美元。據(jù)了解，網際網路專車新政有望本月出臺，在政策出臺前三大平臺公司密集融資，並且每個平臺都透露目前還在和其他投資者洽談，這意味著三大平臺公司的融資和估值有進一步的想像空間。專家稱，三大平臺通過價格戰(zhàn)、融資戰(zhàn)將進一步提高整個行業(yè)的市場門檻，專車市場將形成三分天下的局面。

　　態(tài)勢 三大平臺密集融資提高市場門檻

　　9月17日，神州租車最新公告稱，神州專車的運營主體優(yōu)車科技有限公司(簡稱“優(yōu)車科技”)剛剛獲得一輪5.5億美元的B輪系列融資，神州租車以5000萬美元認購了其中的優(yōu)先股。

　　今年7月1日，神州租車剛剛聯(lián)手聯(lián)想控股、美國華平投資集團以總計2.5億美元戰(zhàn)略投資神州專車。這意味著，僅憑8個月的市場運營表現(xiàn)，神州專車就完成了總計8億美元的鉅額融資。不僅融資速度堪比滴滴，超過了Uber中國，也創(chuàng)造了國內網際網路公司前兩輪融資額的最高紀錄。在兩個半月的時間，神州專車完成了B輪融資，估值由12.5億美元提升至35.5億美元。A、B輪融資在1:1轉化的前提下，神州租車將擁有優(yōu)車科技在外發(fā)行股份總額的9.85%。

　　9月9日，在夏季達沃斯論壇上，滴滴快的CEO程維透露稱，該公司已經完成新一輪總額為30億美元的融資，這是在此前公佈的20億美元融資基礎上最新追加的結果。此輪融資下來，滴滴快的的估值已經達到165億美元。

　　程維在達沃斯論壇上首次公佈了以中投和平安為代表的投資方資訊。滴滴快的這一輪融資從今年6月開始，7月時滴滴快的總裁柳青表示已經完成20億美元融資，參與融資的公司有國際私募基金、平安創(chuàng)新投資基金、阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、高瓴資本等。

　　本輪融資完成後，滴滴快的將擁有近40億美元的現(xiàn)金儲備。程維表示，此輪中投、平安等參與投資，也預示滴滴快的商業(yè)模式將與更多業(yè)態(tài)産生關聯(lián)。滴滴快的公司沒有披露更多投資者的名單，僅表示“更多引入了具備中資背景的戰(zhàn)略股東以及對未來業(yè)務拓展和佈局有幫助的投資者”。

　　日前，優(yōu)步宣稱在新一輪融資中募集12億美元，其中包括來自百度的投資，這次融資使獨立於優(yōu)步的Uber China達到70億美元的投資前估值。優(yōu)步稱，這一輪融資還未結束，可能還將募集數(shù)億美元的資金。

　　至此，滴滴快的、優(yōu)步、神州專車三大平臺的市場估值合計達到270億美元，位居國內專車市場前三名，形成專車市場三足鼎立之勢。

　　競爭 三大平臺運營模式迥異加快跑馬圈地

　　目前，滴滴快的、優(yōu)步、神州專車的運營模式各有特點。神州專車是專業(yè)車輛、專業(yè)司機；滴滴快的、優(yōu)步都是私家車掛靠的模式，具體運營又有所不同。易觀智庫發(fā)佈報告稱，滴滴快的、優(yōu)步和神州專車分別以86.2%、16.8%和8.3%的比例佔據(jù)中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。

　　滴滴快的在司機註冊數(shù)量上一騎絕塵，這主要得益於其私家車掛靠模式，並且審核門檻低。據(jù)柳青透露，目前滴滴快的平臺下註冊的專車已超過40萬輛，日均150萬次的出行服務，今年年底專車數(shù)量將達到100萬輛。

　　面對優(yōu)步的低價競爭，滴滴快的公司於今年5月上線滴滴快車以來，截至7月11日，滴滴快車註冊司機已經達到327萬，而這些車輛基本都是私家車。截至9月17日，在滴滴快車上註冊的司機數(shù)量達到787萬。也就是説，在兩個多月的時間內，加入滴滴快車的私家車車主數(shù)量實現(xiàn)了翻番，並且這個數(shù)字還在快速增長。

　　美國網際網路約租車平臺公司優(yōu)步推出“人民優(yōu)步”，打破專車定位中高端車輛的門檻，頃刻形成各種社會車輛註冊潮。與滴滴快的相比，優(yōu)步的演算法更為精準。雖然優(yōu)步方面一直沒有公佈自己的車輛數(shù)據(jù)，但記者了解到，截至今年6月，優(yōu)步已覆蓋200多個城市，從去年中國區(qū)域的日均1000單發(fā)展到現(xiàn)在的日均100萬單；5月，在北京、廣州、成都、杭州註冊車輛達66萬，活躍數(shù)在22萬左右。關於這個數(shù)據(jù)目前的變化情況，優(yōu)步方面並未給記者回應。

　　與優(yōu)步、滴滴快的等私家車接入C2C專車平臺不同，神州專車所用車輛均來自於神州租車及其他第三方租賃公司，對司機進行嚴格篩選和專業(yè)化培訓，以商務白領等中高端客戶為主。另外，它從誕生之日起就按照交通部監(jiān)管方向進行架構設計。

　　走勢 專車市場將分化

　　記者從消息人士處獲悉，網約車監(jiān)管意見由交通部聯(lián)合多個部委制定，最快兩周內出臺。業(yè)內人士表示，在即將出臺的文件中，對行業(yè)影響最大的或是對私家車參與網約車運營的要求，文件出臺後，私家車若參與網約車運營需要把車輛性質變更為營運車輛屬性，這意味著私家車一旦變?yōu)闋I運車輛，其報廢年限就變?yōu)?年。

　　目前網際網路約租車平臺上註冊的私家車司機數(shù)量有千萬左右。對此，業(yè)內人士表示，新政出臺後，會讓很多私家車打退堂鼓，對滴滴、優(yōu)步等網路運營平臺産生衝擊。一些專車司機在接受記者採訪時表示，若私家車做專車需改為營運車輛，將會退出網約專車平臺。也有專車司機表示，自己買了新車專職跑專車，每天行駛距離不比計程車少，對政策要求改變車輛性質是支援的，畢竟乘客安全最重要。

　　“新政出臺在即，目前大家都在觀望，但是大家都説不好它對私家車運營專車的影響有多大。”一位專車平臺公司高管向記者表示。

　　雖然滴滴、優(yōu)步在融資方面不斷取得突破，市場份額不斷擴大，然而它們私家車掛靠運營的模式或將遭遇交通部新政的衝擊。新政出臺後，行業(yè)競爭格局或將改變。

　　“雖然投資者對專車市場十分看好，各大平臺也不斷發(fā)佈融資的消息，在監(jiān)管政策未出臺前，投資者對專車平臺的投資帶有對賭的特點。一方面，監(jiān)管政策出臺後，意味著開啟一個巨大的合規(guī)市場，投資者提前佈局有利於以小博大。另一方面，監(jiān)管政策如果對滴滴快的、優(yōu)步形成打壓之勢，那麼投資者的鉅額投資有可能打水漂，在這種情況下，為了吸引投資方，平臺公司只能把專車市場的泡泡吹得更大，這包括司機數(shù)量和融資金額，以形成平臺公司不可小覷的局勢，以此引起監(jiān)管層的重視。”上述專車平臺公司高管表示。