5月10日，救援人員在起吊事故飛機(jī)。當(dāng)日，幸福航空一架MA60飛機(jī)在執(zhí)行JR1529義烏至福州的航班過程中，在福州機(jī)場(chǎng)落地時(shí)衝出跑道。至17時(shí)10分許，事故飛機(jī)被成功起吊至拖車上，拖離現(xiàn)場(chǎng)。新華社記者姜克紅攝

　　 幸福航空，未必真能如其所願(yuàn)，讓乘客幸福。

　　 5月10日，幸福航空一架新舟60在福州機(jī)場(chǎng)降落時(shí)衝出跑道，11日初步調(diào)查結(jié)果公佈，初判為一起人為原因?qū)е碌牟话踩录?/p>

　　 13日，民航局組織召開安全會(huì)議，對(duì)這起衝出跑道事件的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了通報(bào)，因機(jī)組違規(guī)操作導(dǎo)致事故，機(jī)長(zhǎng)（教員）對(duì)警告視而不見，副駕駛不具備基本操作標(biāo)準(zhǔn)。

　　 民航局還通報(bào)了幸福航空在安全管理的四宗“罪”——

　　 ■ 一宗罪

　　 機(jī)隊(duì)多次出現(xiàn)空中油門地面慢車解鎖的情況

　　 民航局表示，該事故的主要原因是機(jī)組違規(guī)操作，38英尺油門低於飛行慢車，28英尺已收至地面慢車（産生負(fù)拉力），新舟60手冊(cè)要求在空中不允許使用地面慢車。

　　 所謂飛行慢車，通俗來講是指在規(guī)定速度飛行時(shí)，可維持發(fā)動(dòng)機(jī)工作的最小狀態(tài)。如果飛機(jī)在降落時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)油門低於飛行慢車，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)頭由於升力不足、重力太大而向下栽倒。而地面慢車，則是飛機(jī)降落後維持滑行的速度，速度要小于飛行慢車。

　　 “38英尺只有10多米，如果此時(shí)油門低於飛行慢車，而到28英尺直接使用地面慢車，輕則導(dǎo)致機(jī)頭下墜砸向跑道，重則可能折斷起落架。”飛機(jī)設(shè)計(jì)專家周濟(jì)生表示。

　　 網(wǎng)民“神”吐槽：

　　 幸福不幸福，不是你的名字能決定的，而是乘客感受和評(píng)價(jià)的。幸福航空，名副其實(shí)不易，且飛且珍惜。

　　 ■ 二宗罪

　　 機(jī)隊(duì)多次在警告存在的情況下著陸

　　 事故發(fā)生後，曾有多方猜測(cè)或與新舟60起落架設(shè)計(jì)有關(guān)。然而，調(diào)查結(jié)果顯示，導(dǎo)致該事故的主要原因是機(jī)組違規(guī)操作，機(jī)長(zhǎng)對(duì)警告視而不見，而副駕駛不具備基本操作標(biāo)準(zhǔn)。

　　 民航局指出，機(jī)隊(duì)多次在警告存在的情況下著陸；機(jī)隊(duì)長(zhǎng)期存在違章操作，並作為經(jīng)驗(yàn)傳授。

　　 在《航空雜誌》副主編王亞楠看來，這絕對(duì)屬於飛行操作的危險(xiǎn)隱患。而作為經(jīng)驗(yàn)傳授更是一種不負(fù)責(zé)任的做法。

　　 對(duì)普通乘客來説，更是難以理解機(jī)長(zhǎng)為何無視警告，副駕駛的基本操作標(biāo)準(zhǔn)為何缺失。

　　 網(wǎng)民“神”吐槽：

　　 飛行員連飛機(jī)都不會(huì)開，乘客能幸福麼？把飛機(jī)開出跑道折斷，乘客能幸福麼？風(fēng)險(xiǎn)事件不斷，乘客能幸福麼？

　　 ■ 三宗罪

　　 違章操作在機(jī)隊(duì)長(zhǎng)期存在

　　 民航局的通報(bào)還顯示，違章操作在機(jī)隊(duì)中長(zhǎng)期存在。這意味著，幸福航空機(jī)隊(duì)並非首次未按照飛機(jī)應(yīng)有的操作手冊(cè)規(guī)範(fàn)操作。

　　 王亞楠表示，飛機(jī)的操作手冊(cè)是根據(jù)飛機(jī)試飛，在飛機(jī)投入使用之前頻繁地試飛得出來的結(jié)論。如果你把一些違反規(guī)定的做法，比如偶爾違反規(guī)定但沒出事故，把這種僥倖的狀態(tài)或者未經(jīng)驗(yàn)證的狀態(tài)作為經(jīng)驗(yàn)傳授的話，這是給飛機(jī)飛行安全造成很大的隱患的。

　　 網(wǎng)民“神”吐槽：

　　 本想討彩頭，坐坐幸福航空，想著一定會(huì)幸福。現(xiàn)在看來，幸福還得靠自己，不選幸福航空，幸福一生。

　　 ■ 四宗罪

　　 手冊(cè)與民航法規(guī)衝突的問題得不到解決

　　 雖然本次事故的主因是違規(guī)操作，但所暴露出的問題並未止於此。民航局表示，幸福航空安全管理手機(jī)與民航法規(guī)存在衝突，並且得不到解決。

　　 具體有哪些衝突，通報(bào)中並未提及。但是民航局13日重申了幾點(diǎn)要求：要加大對(duì)專業(yè)人員的資質(zhì)管理，尤其是飛行機(jī)務(wù)運(yùn)控，堅(jiān)決不可觸碰紅線底線；旺季飛行要高度重視疲勞管理，航空公司要根據(jù)人員狀況量力而行，不宜過快增長(zhǎng)，做好安全工作。

　　 萬幸的是，這次事故並未造成重大人員傷亡。但其所暴露出的航空公司，乃至整個(gè)行業(yè)管理中的重大安全隱患和漏洞值得重視。

　　 幸福航空在開展安全整頓時(shí)表示，本著眼睛向內(nèi)，認(rèn)真梳理，責(zé)任落實(shí)，舉一反三，整改到位的原則，嚴(yán)格按法規(guī)和程式運(yùn)作，確保安全，並將嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人。

　　 中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng)李健13日表示，將嚴(yán)肅查處各類違規(guī)違章行為，全面落實(shí)安全責(zé)任，確保民航持續(xù)安全。

　　 網(wǎng)民“神”吐槽：

　　 主要運(yùn)營(yíng)國(guó)産飛機(jī)，幸福航空讓國(guó)人很幸福；但是把國(guó)産飛機(jī)開“斷”了，幸福航空讓國(guó)人很惱火。