大眾方面稱，安裝金屬襯板是雙保險(xiǎn)。

　　宣佈召回不是結(jié)束，而是一個(gè)改進(jìn)過程的全新開始。“3·15”前夕的3月12日下午，一汽-大眾聯(lián)合大眾中國在京再次召開關(guān)於“速騰召回”事件的媒體溝通會(huì)，詳細(xì)介紹了速騰召回進(jìn)展以及後續(xù)最新舉措。大眾汽車(中國)大中華區(qū)及東盟地區(qū)首席行銷官胡波表示，“截至3月11日，已經(jīng)有29.3萬輛速騰得以加裝金屬襯板，自2月2日正式啟動(dòng)召回工作以來，召回率達(dá)到52%。”胡波透露，公司將於4月2日正式開通召回速騰、進(jìn)口甲殼蟲車主兩條專屬熱線通道服務(wù)。這也是繼為速騰和甲殼蟲裝配耦合桿後懸架提供十年保障措施之後大眾的“又一次努力”。

　　歉意開場(chǎng)

　　溝通會(huì)一開始，大眾汽車(中國)副總裁彭菲莉首先就該事件表示歉意，“我們反思了整件事情，在與消費(fèi)者溝通過程中，我們的方式過於簡(jiǎn)單、生硬。對(duì)於裝有耦合桿式後懸架的速騰車型提供售後檢測(cè)服務(wù)流程中也的確存在疏漏，但解決得又不夠迅速。對(duì)此，我表示非常抱歉。大眾汽車非常重視中國市場(chǎng)，我們將以一個(gè)積極、主動(dòng)的態(tài)度與消費(fèi)者交流，幫助他們解決問題。”

　　自彭菲莉之後，每一位到場(chǎng)的大眾及一汽-大眾高管都將歉意作為開場(chǎng)，並且都坦承“溝通不暢、態(tài)度不積極”是過去的缺失。回顧速騰召回事件，2014年10月17日，國家質(zhì)檢總局正式發(fā)佈了一汽-大眾和大眾中國在華召回計(jì)劃；至今年2月2日起，宣佈正式召回2011年5月至2014年5月生産的新速騰和2012年4月24日至2013年7月17日生産的甲殼蟲，涉及車輛分別為56.3605萬輛和1.7485萬輛，解決方案是為存在後軸縱臂斷裂風(fēng)險(xiǎn)的車輛加裝一塊可發(fā)出警示噪音的金屬襯板。

　　鬧得沸沸颺颺的速騰事件發(fā)生後，此次是一汽-大眾和大眾中國第三度道歉。

　　強(qiáng)檢後縱臂

　　作為速騰生産企業(yè)一汽-大眾銷售公司主管售後的副總經(jīng)理劉涌濤通報(bào)，自今年2月2日正式實(shí)施召回至3月11日，已完成29.3萬餘輛速騰加裝金屬襯板的工作，佔(zhàn)召回總數(shù)的52%。並且在全國範(fàn)圍內(nèi)針對(duì)經(jīng)銷商的召回服務(wù)進(jìn)行了滿意度調(diào)查，調(diào)查顯示，消費(fèi)者對(duì)於此次召回服務(wù)的滿意度為97分。

　　“不僅如此，自2月8日起，後縱臂檢測(cè)已強(qiáng)制納入一汽-大眾的售後檢測(cè)流程，並且向授權(quán)售後網(wǎng)點(diǎn)提供專業(yè)檢測(cè)工具。”劉涌濤介紹。

　　襯板是雙保險(xiǎn)

　　為了進(jìn)一步解除老速騰車主的顧慮，一汽-大眾品質(zhì)保證部門總監(jiān)Joerg Obst再三強(qiáng)調(diào)，“加裝金屬襯板等於為車輛提供一份雙重保障。即使後縱臂發(fā)生變形存在斷裂隱患，而車主未發(fā)現(xiàn)時(shí)，金屬襯板也會(huì)發(fā)揮保護(hù)作用。一旦發(fā)生斷裂，金屬襯板將與後縱臂産生碰擊發(fā)出警示音，提醒車主。在這種情況下，車輛仍可駕駛幾百公里，足夠車主開到維修店處理。”

　　即將上市的新速騰將採用多連桿後懸架系統(tǒng)，Joerg Obst表示，“這是基於提高日生産量的考慮，多連桿生産複雜性較低。”與此同時(shí)，胡波透露，本次召回行動(dòng)中所使用的全部零部件均為德國製造，目前，每天有1萬套金屬襯板套件運(yùn)往中國。

　　晨報(bào)記者 和玲