處於風(fēng)口浪尖上的特斯拉中國正在陷入另一場混亂。

　　“我們部門從春節(jié)後回來走了好幾個,我也剛剛離職。”3月4日,一位前不久加盟特斯拉不久的中層人員在接受經(jīng)濟(jì)觀察報記者獨家採訪時透露自己已經(jīng)離職的消息。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報記者獨家獲悉,特斯拉中國正在進(jìn)行一場大規(guī)模的裁員,目前確認(rèn)的説法是要裁掉近30%左右的員工。按照目前特斯拉中國600人左右的員工規(guī)模,意味著將裁掉近180人。事實上,裁員舉動從春節(jié)前就已經(jīng)開始啟動。當(dāng)時的説法是,為了節(jié)省成本要裁掉一部分銷售和售後服務(wù)人員。但現(xiàn)在看來,這場裁員風(fēng)波正在往更大範(fàn)圍蔓延。

　　“春節(jié)前就已經(jīng)開始(裁員)了。現(xiàn)在除了技術(shù)支援和負(fù)責(zé)充電網(wǎng)路項目等少數(shù)部門還沒有聽見風(fēng)聲,銷售、市場、公關(guān)、行政幾大部門都在裁員。各部門裁員比例不等,像銷售這樣人員比較多的部門要裁員50%。”3月2日,特斯拉中國內(nèi)部人士對記者透露。

　　前不久剛升任特斯拉中國新任總經(jīng)理的朱曉彤的確希望進(jìn)行大刀闊斧的內(nèi)部變革,建立一個更為高效的團(tuán)隊。但經(jīng)濟(jì)觀察報記者獲悉,特斯拉在中國區(qū)啟動的裁員計劃是來自特斯拉全球CEO埃隆·馬斯克(Elon　Musk)的直接命令。

　　一切都有跡可循。2015年1月13日,馬斯克公開表達(dá)對中國銷售業(yè)績的失望。2月初,一封來自特斯拉內(nèi)部的郵件顯示,對業(yè)績不滿的馬斯克要求減裁職位,並聲稱“要親手開除那些不稱職的全職員工,此事沒有商量的餘地”。

　　裁員大幕開啟

　　“現(xiàn)在有很多同事都是以‘休假’的名義‘暫時’離開工作崗位,但實際上都是‘被離職’了。”上述特斯拉內(nèi)部人士告訴記者,“春節(jié)假期回來大家都人心惶惶,因為不知道什麼時候就輪到自己了。”

　　3月3日,一位不願意透露姓名的特斯拉中國高層在接受經(jīng)濟(jì)觀察報記者採訪時道出了裁員原因,“裁員是美國總部直接下達(dá)的決定,原因很簡單,銷量未達(dá)預(yù)期,所以銷售也是裁員人數(shù)最多的部門。”

　　3月4日下午,記者來到位於北京僑福芳草地的特斯拉展廳,前來參觀的消費者寥寥無幾。特斯拉展廳的一位工作人員告訴記者,“店裏已經(jīng)有幾位員工先後離開了,我們現(xiàn)在的值班人數(shù)從原來的每班3人調(diào)整為每班2人,不知道後面還會不會調(diào)整。”

　　事實上,特斯拉中國在全國範(fàn)圍內(nèi)的展廳銷售顧問、到府售車Asset　Lite團(tuán)隊以及售後系統(tǒng)人員均有不同程度的裁減。特斯拉中國官網(wǎng)的資訊顯示,由特斯拉中國前任總裁吳碧瑄主導(dǎo)的Asset　Lite(主要為消費者提供量身私人試駕體驗並售車的團(tuán)隊)人數(shù)銳減。以前這一團(tuán)隊覆蓋不下10個城市、人數(shù)多達(dá)二十多人,現(xiàn)在僅剩廣州2人,武漢1人。

　　此外,特斯拉中國的人事招聘已全面凍結(jié)。特斯拉全球的官網(wǎng)上,中國區(qū)域的招聘資訊為零,而北美和歐洲的招聘資訊仍在。上述特斯拉中國內(nèi)部人士透露,“從春節(jié)假期前就開始凍結(jié)了一些招聘名額,現(xiàn)在是所有招聘崗位都被總部緊急叫停了。”

　　這場未有的裁員正在特斯拉中國內(nèi)部造成一種恐慌。“裁員並非僅僅是銷售部門。除了提供技術(shù)支援的部門,其他部門都有裁員,平均裁員比例高於30%,最終有可能裁掉將近200人。”3月4日,一位特斯拉中國知情人士向本報記者確認(rèn)。

　　特斯拉中國這場大規(guī)模裁員,是為馬斯克對中國銷量期望過高並大肆擴(kuò)建團(tuán)隊而買單。

　　由於光環(huán)效應(yīng),特斯拉從進(jìn)入中國市場起便一路被追捧。2014年4月馬斯克訪華,一度被自己和特斯拉受歡迎的程度震驚。“中國市場太熱情了,潛力非常大。”這是馬斯克完成中國首秀後對內(nèi)部工作人員的第一句話。因此,隨後的5月特斯拉在華的銷售指標(biāo)就從3000輛車提高到10000輛。特斯拉中國的員工數(shù)量于2014年下半年擴(kuò)張一倍,從剛剛進(jìn)入市場時的不足20人攀升至超過600人。

　　但在員工和團(tuán)隊大肆擴(kuò)張的同時,特斯拉在華銷量並未隨之攀升。來自中國進(jìn)口汽車數(shù)據(jù)庫、中國進(jìn)口汽車資訊聯(lián)繫會(AAK)的數(shù)據(jù)顯示:2014年,特斯拉全年海關(guān)進(jìn)口量為4800輛,而截至2014年底,全國上牌量僅為2499輛。進(jìn)入2015年,銷量危機(jī)並未緩解。

　　獨裁的隱患

　　事實上,特斯拉在中國市場的裁員並非個例。早在7年前,特斯拉美國公司就曾大規(guī)模解僱員工,26名員工在沒有提前通知的情況下被解雇,特斯拉公司的前任聯(lián)合創(chuàng)始人Mar-tin　Eberhard稱這一事件為“秘密大屠殺”。

　　此次裁員風(fēng)波之前,特斯拉在華高層管理人員的頻繁變化也是由於馬斯克獨斷的管理風(fēng)格導(dǎo)致。特斯拉中國第一任總經(jīng)理鄭順景與特斯拉中國區(qū)總裁吳碧瑄先後離職,在任時間均只有一年,而特斯拉全球大中華區(qū)CMO金俊的在職時間只有4個月。

　　“馬斯克太強(qiáng)勢了,他不會有任何妥協(xié),對中國市場太沒有耐心了,管理人員必須要達(dá)成他的預(yù)期和標(biāo)準(zhǔn),否則就走人。而特斯拉在中國市場的管理劃分一直不夠清晰和統(tǒng)一,背後的重要原因是馬斯克過於‘集權(quán)’,無論是財務(wù)、行銷和市場還是管理,中國區(qū)管理層的話語權(quán)幾乎為零。”上述從特斯拉離職的高管慨嘆。

　　尤其是,特斯拉美國總部簡單粗暴的問責(zé)制,使得特斯拉這家來自美國的創(chuàng)新企業(yè)在中國嚴(yán)重水土不服。“馬斯克本人並未有任何跨國公司管理的經(jīng)驗,他不懂中國市場的本土國情,也不屑于傾聽中國管理層的中肯建議,中國市場非常複雜,在這樣的情況下出岔子只是時間問題。”一位接近馬斯克的相關(guān)人士認(rèn)為。

　　目前,特斯拉似乎在錯誤的道路上愈走愈遠(yuǎn)。2月底,特斯拉發(fā)佈了2014年財報,馬斯克認(rèn)為特斯拉在中國市場的主要問題是充電網(wǎng)路不夠完善。事實上,特斯拉在中國市場佈局充電網(wǎng)路需要大量的資金,這只會讓其陷入愈來愈深的財務(wù)泥潭。

　　對此,汽車行業(yè)分析師張志勇分析,“拋開馬斯克本人過於強(qiáng)權(quán)這一點因素,中國市場還尚沒多少消費者願意為環(huán)保標(biāo)簽買單,而與中國市場上的中國豪華汽車品牌相比,特斯拉的品牌和産品豪華感又不夠。特斯拉獨有的光環(huán)已經(jīng)消失的差不多了,後面的路會更加難走。”

　　(經(jīng)濟(jì)觀察報)