今天上午，滴滴打車與快的打車聯(lián)合聲明，宣佈兩家實現(xiàn)戰(zhàn)略合併。滴滴打車CEO程維説，網(wǎng)上打車經(jīng)歷了網(wǎng)際網(wǎng)路歷史上最殘酷的競爭，最嚴厲的監(jiān)管，最複雜的巨頭和資本博弈，兩家公司的合併最快創(chuàng)造了一家中國前10的網(wǎng)際網(wǎng)路公司。不過選在這個日子合併，難怪網(wǎng)友説打車軟體也過情人節(jié)。

　　柳傳志女兒出任總裁

　　雖然事先多次否認，但是兩家公司的合併事宜終於在今天正式披露。據(jù)悉，新公司將實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯(lián)合CEO，柳傳志的女兒柳青在新公司中擔任總裁。兩家公司在人員架構上保持不變，業(yè)務繼續(xù)平行發(fā)展，並將保留各自的品牌和業(yè)務獨立性。滴滴打車CEO程維表示，中國移動出行的快速發(fā)展不僅可以最大限度地節(jié)約能源，節(jié)約地面交通資源，並從根本上解決城市交通擁堵困境。更重要的是，通過移動出行平臺，人們開始建立起人與人之間的信任關係，並在最廣泛的意義上，實現(xiàn)社會信用體系的建立。 快的打車CEO呂傳偉表示，雙方合併後，將集中兩家公司的優(yōu)勢技術、産品人才，不斷推出更為完美的出行服務産品，進一步加速市場拓展速度，産生更多的攜同效應，提升整體競爭力，更積極有效地推動整個移動出行行業(yè)的發(fā)展。

　　避免內(nèi)部資金消耗戰(zhàn)

　　滴滴打車和快的打車都誕生於2012年。兩家公司在業(yè)務上接近，做的都是出行的網(wǎng)際網(wǎng)路服務。在最近，兩家公司又先後推出專車服務。

　　昨天晚上，一位業(yè)內(nèi)人士在接受本報記者採訪時稱，滴滴快的兩家公司曾經(jīng)多次接觸談合併，最近一次是在元旦前後開始談的，目前兩大焦點問題已經(jīng)基本談妥：首先是在新公司中兩家公司的股比問題，滴滴佔52%，快的佔48%。另外一個談判的焦點是新公司支付端口是用微信支付還是支付寶，這也是騰訊與阿里巴巴兩家巨頭最早投資打車應用軟體的最主要目的，兩種支付方式均將予以保留，乘客可自由選擇。至於人員安排，絕大部分的快的打車管理層將套現(xiàn)離場。

　　對於合併的原因，該消息人士稱，兩家公司為了爭奪市場，都爭相抬高補貼額度。“為了提高乘客專車體驗，兩家公司司機提供高額的補貼以刺激他們儘量多拉活兒，為了讓乘客養(yǎng)成使用專車的習慣，對乘客也要大手筆補貼。比如滴滴，每天對乘客與司機補貼1500萬元左右。一個月就是接近4.5億元。按照此前滴滴融資7億美元計算，也不過能燒錢10個月，而且不會有投資人在10個月後還有如此大手筆的投入。”

　　一家獨大對乘客不是好事

　　滴滴和快的是國內(nèi)打車應用領域市場佔有率靠前的兩家公司，兩家公司合併將在該領域産生一個巨頭。該消息人士稱，其他打車應用公司與合併後的滴滴快的體量相差太大，Uber與易到等其他打車應用面臨被邊緣化的危險，而缺乏競爭的打車應用市場，對於消費者來説未必是一件好事。

　　兩家公司合併後，面臨的最大困難仍然是租車牌照難題，因為兩家公司本身都不擁有正規(guī)的租賃汽車牌照。目前北京市場上擁有租賃車輛最多的神州租車也在最近投入專車市場。滴滴為何不與神州租車合併，進而獲得合法的租賃汽車牌照呢？該消息人士稱，這是因為滴滴擁有運作打車應用經(jīng)驗與成熟的團隊，神州租車擁有稀缺的租賃汽車牌照，兩家公司都想在新公司中掌握主動權，所以無法談攏，而如果Uber或者易到短期內(nèi)與神州租車合作，預料國內(nèi)的打車應用市場競爭將更加激烈。