據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，打車軟體的專車服務(wù)是否合法是目前爭(zhēng)議很大的一個(gè)問(wèn)題，全國(guó)已經(jīng)有包括包括北京、上海、南京、青島等10個(gè)城市叫停了滴滴打車、易到用車、快的打車等公司的專車服務(wù)，並把專車定位成“黑車”。

　　上海交通執(zhí)法部門認(rèn)定滴滴專車將私家車納入專車服務(wù)，存在非法營(yíng)業(yè)行為。昨天，上海交通執(zhí)法總隊(duì)約見(jiàn)滴滴專車運(yùn)營(yíng)方——小桔公司，計(jì)劃對(duì)他們開出一張3萬(wàn)到10萬(wàn)元的罰單。但有報(bào)道稱，滴滴專車運(yùn)營(yíng)方負(fù)責(zé)人始終不出現(xiàn)，導(dǎo)致這張罰單遲遲沒(méi)能出。《天下公司》今天就此事向滴滴專車方面求證，滴滴打車公關(guān)部的周長(zhǎng)青表示，他也不清楚到底發(fā)生了什麼。

　　上海交通執(zhí)法總隊(duì)表示，他們已與小桔公司總部取得聯(lián)繫，對(duì)方表示將在本週前往上海。交通執(zhí)法總隊(duì)強(qiáng)調(diào)，如果小桔公司始終不露面，將以郵寄送達(dá)或公告送達(dá)等形式下發(fā)罰單。

　　儘管在10個(gè)認(rèn)為專車服務(wù)不合法的城市中包括北京，但我們今天採(cǎi)訪了北京的一位專車司機(jī)，他表示自己仍在正常運(yùn)營(yíng)，目前警報(bào)已經(jīng)解除，同時(shí)他也強(qiáng)調(diào)，自己不是私家車司機(jī)，身份完全合法：

　　這位司機(jī)的説法並非沒(méi)有根據(jù)，1月8日，交通部公開表示，當(dāng)前各類“專車”軟體將租賃汽車通過(guò)網(wǎng)路平臺(tái)整合起來(lái)，並根據(jù)乘客意願(yuàn)通過(guò)第三方勞務(wù)公司提供駕駛員服務(wù)，是創(chuàng)新服務(wù)模式。不過(guò)，交通部將私家車混入專車經(jīng)營(yíng)的行為定位為黑車。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，交通部此番表態(tài)，無(wú)疑給各地嚴(yán)查專車行為劃定了一個(gè)明確界線，讓從事此項(xiàng)服務(wù)的相關(guān)企業(yè)吃了一顆定心丸。滴滴打車公關(guān)部的周長(zhǎng)青向我們強(qiáng)調(diào)，他們的車來(lái)自正規(guī)的租車公司，司機(jī)來(lái)自正規(guī)的勞務(wù)公司。

　　有分析認(rèn)為，交通部的表態(tài)非讓具有租賃牌照的公司和車輛成為搶手資源。滴滴、快的、易到用車這些公司目的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)圍繞有資質(zhì)的車輛展開，在北上廣等城市，稀缺的租賃牌照和合規(guī)的車源，將成為這些公司新的競(jìng)技場(chǎng)。

　　當(dāng)然，不管交通部的態(tài)度如何，有一個(gè)行業(yè)的人對(duì)專車服務(wù)抱持這絕對(duì)排斥的態(tài)度，那就是計(jì)程車行業(yè)。最近半年來(lái)，好幾個(gè)城市都發(fā)生過(guò)計(jì)程車司機(jī)罷運(yùn)、或者抵制打車軟體的事件。不少的哥反應(yīng)，專車服務(wù)確實(shí)搶了他們的生意。但與此同時(shí)，很多使用過(guò)專車的市民卻對(duì)這種服務(wù)抱有很大的好感。

　　一位上海的計(jì)程車司機(jī)説，專車服務(wù)之所以遭到詬病，原因是他們?cè)緲?biāo)榜的高端服務(wù)其實(shí)不能真正執(zhí)行到位，與計(jì)程車的服務(wù)沒(méi)有完全拉開檔次，才形成了直接競(jìng)爭(zhēng)，如果專車能做好一點(diǎn)，定位高端客戶和人群，市場(chǎng)就會(huì)形成多樣化的出行方式，計(jì)程車司機(jī)也不會(huì)有太多的抱怨。

　　還有觀點(diǎn)認(rèn)為，計(jì)程車停運(yùn)事件頻發(fā)，表面看來(lái)與專車服務(wù)衝擊有關(guān)，實(shí)質(zhì)則是這個(gè)行業(yè)長(zhǎng)期壟斷經(jīng)營(yíng)導(dǎo)致的困境。目前，全國(guó)計(jì)程車市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)分為三種模式，一種為“上海模式”，産權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)統(tǒng)一由公司規(guī)模經(jīng)營(yíng)，即公車公營(yíng)模式；第二種為“北京模式”，産權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，即承包經(jīng)營(yíng)模式；第三種為“溫州模式”，産權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)統(tǒng)一併由個(gè)人經(jīng)營(yíng)，即個(gè)體經(jīng)營(yíng)模式。北京和上海的模式直接導(dǎo)致了車多人少的供需矛盾。

　　有專家認(rèn)為，政府對(duì)於專車服務(wù)市場(chǎng)的監(jiān)管並不是要一棍子打死，而是希望通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制，倒逼傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型。四川省社科院社會(huì)學(xué)研究所所長(zhǎng)胡光偉説，計(jì)程車完全市場(chǎng)化，才是解決目前爭(zhēng)議的最好辦法。