圍 觀

　　#專車也算黑車嗎？#

　　1月4日，瀋陽數(shù)千臺計(jì)程車集體罷運(yùn)，表達(dá)對“滴滴”專車、“快的”專車興起的不滿，造成節(jié)後首個工作日不少上班族打不到車。這使得專車是否為變相黑車的爭論愈演愈烈。目前，瀋陽、南京、上海等多地已經(jīng)開始叫停專車業(yè)務(wù)，北京也首次公開認(rèn)定私家車通過打車軟體拉活屬非法業(yè)務(wù)。對此，消費(fèi)者褒貶不一。截至發(fā)稿，以“滴滴”、“快的”為代表的企業(yè)尚未公開正式回應(yīng)。爭議之下，專車何去何從？

　　因?yàn)閷＼囁惺褂玫能囕v和人員都是沒有客運(yùn)經(jīng)營資質(zhì)的，依照《無照經(jīng)營查處取締辦法》，專車屬於未取得運(yùn)營資格擅自從事非法運(yùn)營，與黑車無異，依法應(yīng)當(dāng)取締。

　　@Taller-1990：這種服務(wù)一旦出現(xiàn)安全問題和糾紛，專車平臺方認(rèn)為自己僅提供平臺，不提供具體汽車運(yùn)營業(yè)務(wù)，不承擔(dān)賠償責(zé)任；而司機(jī)方則以無任何法律約束條件為由棄車而走，吃虧的還是消費(fèi)者。私家車上保險普遍較低，與正規(guī)的運(yùn)營車輛不具有可比性。一旦發(fā)生事故，乘客權(quán)益無法保障。

　　@趙師傅：打車軟體公司利用計(jì)程車司機(jī)培養(yǎng)了手機(jī)叫車的習(xí)慣，現(xiàn)在他們把客戶流量都導(dǎo)給專車了，而這些車大部分都是黑車。同時，專車收費(fèi)較高，也破壞了正常的運(yùn)營秩序，對正規(guī)運(yùn)營的車輛，尤其是計(jì)程車不公平。

　　@白岳道人：私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用於汽車租賃經(jīng)營的就是“黑車”。 目前，不少專車平臺仍有黑車運(yùn)營現(xiàn)象，一些本該閒置的商務(wù)或者旅遊包車通過專車軟體流入市場，專車軟體成為“黑車”的“洗白”通道，這給消費(fèi)者帶來了諸多隱患。

　　專車不應(yīng)當(dāng)被取締。和正規(guī)租賃公司合作的專車業(yè)務(wù)，在理論上並沒有違反國家法律法規(guī)，或者説目前在法規(guī)上還是個空白。根據(jù)我國立法原則，“法無禁止即可為”。

　　@葉耘：專車不是打車軟體的升級，專車目標(biāo)在於喚醒商務(wù)租車領(lǐng)域。汽車租賃行業(yè)的車輛閒置率非常高，100輛車一個月大概只有10天能全部租出去，大部分時間都躺在停車場裏。他們非常願意與打車軟體公司進(jìn)行合作，專業(yè)平臺可以讓司機(jī)和乘客之間的需求無縫對接起來。

　　@咖喱貓：當(dāng)前計(jì)程車公司經(jīng)營方式帶有半壟斷性質(zhì)，計(jì)程車行業(yè)由政府特許經(jīng)營，“份子錢”奇高不降。而“專車”的風(fēng)靡，或可成為撬動傳統(tǒng)計(jì)程車管理體制改革的杠桿，倒逼傳統(tǒng)計(jì)程車行業(yè)改革，激活行業(yè)向有序競爭發(fā)展。

　　@洪波：最終這個市場用戶和直接提供服務(wù)的人要滿意，而實(shí)際上，過去的計(jì)程車市場其實(shí)都不滿意。線上租車的發(fā)展過程中，政府不是不能監(jiān)管，而是要注意監(jiān)管的方式，比如，制定統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)則，而不是簡單粗暴地設(shè)置所謂“資質(zhì)認(rèn)證”的門檻。