昨天清晨，市民乘坐剛剛開通的地鐵7號線到達(dá)磁器口站，繼續(xù)換乘5號線上班。本報記者 孫戉攝

　　本報記者 劉冕

　　實(shí)施新票價和開通四條地鐵新線後的首個工作日早高峰，全市公共交通順暢有序。截至早上9時，地鐵全網(wǎng)進(jìn)站量約為157萬人次，比上周同期下降5.23%；地面公交共發(fā)車車次比上周同期增長4.71%，主要通道早高峰平均運(yùn)送速度約為每小時22公里。

　　昨日，市交通委發(fā)佈上面一組數(shù)據(jù)。新線、新票價顯然沒有對市民的通勤習(xí)慣帶來過大的影響。新線客流雖然沒有一下子爆滿，但是不少新的換乘站客流壓力較大。北京交通發(fā)展研究中心發(fā)佈的一份網(wǎng)路調(diào)查結(jié)果顯示，75%的乘客認(rèn)可新票價，而46%的地鐵乘客表達(dá)了會選擇其他交通工具出行的意願，16%的開車族表示考慮調(diào)價後使用公共交通。

　　部分新?lián)Q乘站首日起限流

　　相對於往年地鐵新線開通首日就客流爆滿的局面，今年的4條新線略顯低調(diào)，在動輒千萬人次的大客流時代，有些新線車站早高峰甚至可以找到座位。市民李小姐從金臺路站搭乘地鐵14號線，她説：“原本坐好了擠車的準(zhǔn)備，沒想到車上居然有空位。”市民孫小姐則選擇地鐵7號線出行，她説：“從磁器口站到歡樂谷景區(qū)站，感覺列車比較鬆快，乘客明顯比1號線少。”

　　新線還拉低了一些客流大站的客流量。比如6號線的草房站。上週一，記者早高峰採訪時看到車站裏候車人較多，每個車門外都要排至少七八位乘客。而昨天，這裡的客流量明顯減少了，有些車門外候車乘客只有三四位。一位站務(wù)員説：“這條線又往東延長了好幾站，人們不再必須從草房站上車了，所以車站擁擠程度下降了。”

　　新線雖未全線客流爆滿，但一些新的地鐵換乘站還是壓力較大。以14號線與6號線的換乘站金臺路站為例，首日就開始限流——通過擺放導(dǎo)流圍欄等措施，減緩乘客換乘速度。

　　“其實(shí)換乘通道不長，不過要通過九曲十八彎的導(dǎo)流圍欄，才能從14號線抵達(dá)6號線，所以還是挺費(fèi)時間的。”市民王小姐説，“到了6號線站臺，至少得等2趟車才能擠進(jìn)去。我就是被身後一位不認(rèn)識的乘客硬推進(jìn)去的。”

　　這一站的工作人員説：“目前14號線東段客流量並沒有想像中那麼多，預(yù)計(jì)今後會逐漸加大。如果換乘量持續(xù)攀升，金臺路北端的車站可能也會配合限流，緩解這一站的壓力。”

　　早高峰期間，北京軌道交通指揮中心的大螢?zāi)簧希t色區(qū)域大約有六七處，基本上都是換乘站區(qū)域。這時，列車上每平方米大約會擠下8個人。

　　地鐵客流下降可能吸引開車族

　　上午7時30分左右，大部分地鐵線路滿載率低於70%。滿載率100%意味著平均每平方米要站6名乘客。當(dāng)然，這個空間裏還需要容納這些乘客的行李等。而且，客流量相倣的時候，冬季的地鐵會因人們穿著厚而比夏季擁擠。

　　截至早上9時，軌道交通共發(fā)車2271列次，準(zhǔn)點(diǎn)率、兌現(xiàn)率目前為100%；全網(wǎng)進(jìn)站量約為157萬人次，比上周同期下降5.23%。業(yè)內(nèi)人士分析：“這個下降幅度，大部分乘客乘車過程中很難直接感受到。不過從一定程度上看，這種下降與新票價有關(guān)係。”

　　交研中心數(shù)據(jù)顯示，37%的乘客認(rèn)為地鐵新票價高，仍需一定時間適應(yīng)。家住華騰園的高先生説：“從勁松坐地鐵到東單需要4元，我會選擇多走兩步到雙井地鐵站，票價能省1元。”