北京地鐵7號(hào)線線路圖

　　12月28日，北京地鐵7號(hào)線正式開(kāi)通。在7號(hào)線磁器口站，記者遇到了北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司總經(jīng)理丁樹(shù)奎。他告訴記者，7號(hào)地鐵線的關(guān)鍵設(shè)備都是國(guó)産的，可以説是北京地鐵的標(biāo)誌線路。以往開(kāi)通的地鐵線，國(guó)産化只有70%，而7號(hào)線國(guó)産化超過(guò)了90%，其中車輛、信號(hào)、綜合監(jiān)控等相當(dāng)一部分設(shè)備，都是地道的京産化。14號(hào)線中段將從金臺(tái)路站繼續(xù)向南，經(jīng)北京工業(yè)大學(xué)向西拐，實(shí)現(xiàn)與北京南站的通車，連接1號(hào)線、7號(hào)線、10號(hào)線和14號(hào)線，改善東南方向的交通。明年年底，昌平線二期也將進(jìn)入十三陵景區(qū)。

　　新票價(jià)與軌交新線開(kāi)通同步實(shí)施

　　據(jù)測(cè)算，調(diào)價(jià)後軌道交通平均票價(jià)水準(zhǔn)在4.3元左右，地面公交平均票價(jià)水準(zhǔn)在1.3元左右，票價(jià)分別覆蓋各自成本的50%左右和38%左右，其餘仍由公共財(cái)政負(fù)擔(dān)。價(jià)格調(diào)整後，北京軌道交通乘客平均每人每公里價(jià)格為0.29元左右，與上海基本相當(dāng)，略低於廣州、深圳等城市;地面公交為每人每公里0.16元，均低於上海、廣州、深圳等城市。

　　票改後，公共財(cái)政仍將分別承擔(dān)軌道交通和地面公交總成本的50%和62%左右。儘管用於運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼的資金減少，但公共交通投入規(guī)模只增不減，財(cái)政資金投入將更多的用於低收入群體保障、公共交通運(yùn)營(yíng)安全保障及軌道交通新增線路、地面公交清潔能源車更新、智慧交通運(yùn)輸體系等方面。