2003年，私人飛機(jī)市場(chǎng)在中國(guó)興起。據(jù)香港亞翔航空有限公司估計(jì)，2013年中國(guó)約有248架公務(wù)機(jī)，比2012年增長(zhǎng)28%。然而，這樣的趨勢(shì)將在未來的一段時(shí)間內(nèi)有所放緩。最近的中國(guó)迎來了一陣公務(wù)機(jī)退訂潮：某四川名企董事長(zhǎng)寧願(yuàn)損失上百萬美元也要退掉自己訂的私人飛機(jī)，另一家柳州的企業(yè)虧1000萬美元也願(yuàn)將私人飛機(jī)賤價(jià)賣出……業(yè)內(nèi)人士説，今年國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)退訂甚至將達(dá)到訂單總量的1/3。微觀上説，這或許是“本山效應(yīng)”，宏觀上看，這是國(guó)內(nèi)正在進(jìn)行的深度反腐引發(fā)的連鎖反應(yīng)。

　　趙本山問：能不能退？

　　早在2009年，趙本山便以2億元人民幣的價(jià)格購(gòu)入加拿大龐巴迪公司生産的“挑戰(zhàn)者”公務(wù)機(jī)。

　　有媒體報(bào)道稱，該年9月，趙本山因心臟病發(fā)作 入 院 治療，其 間 曾問 身 邊 人：“我 是 不 是作 大 了？這飛 機(jī) 能 退嗎？”得知退訂可能的金額損失後，趙本山放棄了。2010年4月，這架能乘坐17人的公務(wù)機(jī)落地瀋陽，得名“本山號(hào)”。

　　然 而，進(jìn) 入2014年，趙本山再度走上風(fēng)口浪尖。缺席三級(jí)文藝座談會(huì)和家人的移民風(fēng)波，都讓他疲於應(yīng)付。他身邊的朋友表示，趙本山表態(tài)，只要國(guó)家需要，身家都可以捐，包括這架給他帶來榮耀和流言的私人飛機(jī)。

　　趙本山的例子在前，不少國(guó)內(nèi)富豪對(duì)買私人飛機(jī)一事的熱度有所降溫。據(jù)美國(guó)霍尼韋爾航空航太集團(tuán)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年，42%的中國(guó)富豪受訪者表示有採(cǎi)購(gòu)計(jì)劃，這一比例今年降至29%，但仍高於全球23%的平均水準(zhǔn)。

　　“目前中國(guó)政府的反腐行動(dòng)令我們的銷售額下降了一些，”霍尼韋爾亞太區(qū)總裁布賴恩德·格裏爾説，“ 未來仍會(huì)有增長(zhǎng)，只不過現(xiàn)在是一段特殊的時(shí)期。”

　　其實(shí)，自去年開始限制“三公消費(fèi)”，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)就迎來了寒冬，公務(wù)機(jī)訂單的違約率大幅增長(zhǎng)，客戶取消或者推遲交付的案例在中國(guó)屢見不鮮。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告知重慶青年報(bào)記者，今年4月在上海舉行的亞洲公務(wù)機(jī)展上，共成交88架公務(wù)機(jī)、直升機(jī)，“ 這基本就是今年國(guó)內(nèi)的訂單總量。而我們預(yù)估，其中將有1/3會(huì)出現(xiàn)退訂。”