“儂曉得伐?這輛車‘喝’的是‘地溝油’哎!”上車的乘客將信將疑,960路駕駛員張?jiān)聞僮鳛槿惺着{駛地溝油制混合柴油公交的司機(jī),把這個(gè)消息告訴大家,已成為他工作的一部分,而且樂(lè)此不疲。
從青石路到懷德路,960路一趟單程跑22站,順利的話,一圈下來(lái)不用一小時(shí)。而“地溝油”制混合柴油技術(shù)從誕生,到真正應(yīng)用到公交車上,花了整整7年。
7年時(shí)間的背後,是26個(gè)相關(guān)政府部門和單位的全力付出。
七年之癢,百日破解
2013年4月23日,站在“十字路口”的同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授樓狄明,試著給市食品安全委員會(huì)辦公室(簡(jiǎn)稱市食安辦)寫了封信。
7年前,他參與的“生物柴油組分及汽車匹配技術(shù)研發(fā)”課題,成為國(guó)家“十一五”863計(jì)劃課題。沒(méi)多久,項(xiàng)目組就攻克了生物柴油混合柴油燃料與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的關(guān)鍵技術(shù)——不改變發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),由生物柴油和礦物柴油按一定比例摻混的混合燃料,也能讓柴油車跑起來(lái),且相比純礦物柴油,混合燃料在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和發(fā)動(dòng)機(jī)損耗等指標(biāo)上的差距極小。2012年,課題成果“混合柴油燃料車用關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”奪得了上海市2012年度科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
這樣的好技術(shù)得獎(jiǎng)之後卻是“關(guān)在實(shí)驗(yàn)室”。影響成果轉(zhuǎn)化的,是生物柴油本身。企業(yè)在聽完介紹後往往就問(wèn):“那麼多車,要有源源不斷的生物柴油,去哪兒找?”一個(gè)偶然的機(jī)會(huì),從媒體報(bào)道中得知市食安辦正牽頭在餐飲單位中推廣油水分離器,樓狄明眼前一亮:如果全上海的餐廚廢棄油脂經(jīng)正規(guī)渠道收運(yùn)上來(lái),何愁沒(méi)有生物柴油?
很快,寫滿整整4張A4紙的“地溝油公交可行性報(bào)告”的信發(fā)到了市食安辦。兩周不到,樓狄明接到了市食安辦主任閻祖強(qiáng)的電話;又過(guò)了兩周,相關(guān)監(jiān)管部門組成的調(diào)研組敲開了同濟(jì)汽車學(xué)院的大門;去年8月1日,市食安辦、市綠化市容局、市食安聯(lián)合會(huì)、同濟(jì)大學(xué)、上海華誼集團(tuán)和上海中器環(huán)保科技有限公司簽署了“上海市餐廚廢棄油脂迴圈利用六方合作協(xié)議”,明確全市收集的餐廚廢棄油脂優(yōu)先供應(yīng)地溝油公交項(xiàng)目。此時(shí),距離那封信寄出不到百日。
不算小賬,只看大賬
地溝油公交項(xiàng)目看似前景明晰,但首先還得有公交公司願(yuàn)意拿出車子來(lái)試。
“剛開始,我們也有顧慮。”上海巴士公交(集團(tuán))有限公司(以下簡(jiǎn)稱巴士集團(tuán))副總工程師蔡夏英坦言,一輛巴士的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)輒十幾萬(wàn)元,地溝油制生物柴油的品質(zhì)若不過(guò)硬,發(fā)動(dòng)機(jī)就有可能報(bào)廢。而且現(xiàn)在每輛公交車都肩負(fù)著很重的營(yíng)運(yùn)任務(wù),拿營(yíng)運(yùn)車輛試,要是試出故障來(lái),將打亂日常營(yíng)運(yùn)秩序,到時(shí),巴士集團(tuán)就是“好心做壞事”。
而且還不僅僅是貢獻(xiàn)試車,還須設(shè)置專用的儲(chǔ)油罐、管道、加油設(shè)備和通道……這些成本都要由巴士集團(tuán)獨(dú)立承擔(dān)。
可如果每家企業(yè)都把小賬算得這麼清楚,喝地溝油的公交車或許永遠(yuǎn)上不了路。巴士集團(tuán)願(yuàn)意接下這個(gè)“燙手山芋”,算的是大賬:一是餐廚廢棄油脂得到迴圈利用,有利於上海生態(tài)環(huán)境;二是借市場(chǎng)之手,堵住地溝油回流餐桌的渠道,保障了市民的食品安全。“這樣一想,付出一點(diǎn),值!”
從去年底開始,巴士集團(tuán)先後拿出55路、80路、123路、559路、960路幾條線上的在營(yíng)車輛供“實(shí)戰(zhàn)”。今年8月,又將47路、758路等線路上26輛全新國(guó)五排放高配置巴士公交加入試驗(yàn)行列。
今年10月底,50輛地溝油公交的實(shí)戰(zhàn)結(jié)果出爐。從經(jīng)濟(jì)性看,地溝油制混合柴油的油耗僅比純礦物柴油多1—3個(gè)百分點(diǎn);從環(huán)保效應(yīng)看,其一氧化碳等污染排放量都比純礦物柴油要低;而且,使用混合柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)其活塞頂部、氣門、噴油器等關(guān)鍵零部件表面沒(méi)有積碳,也未出現(xiàn)與油路相關(guān)的故障。巴士集團(tuán)果斷拍板,試驗(yàn)公交車數(shù)量再增加一倍至100輛,用來(lái)“喝”的混合柴油成分也越來(lái)越“大膽”——摻入的地溝油制生物柴油比例從5%擴(kuò)大到10%。
26家單位,一個(gè)使命
試點(diǎn)車輛增加到100輛,意味著“地溝油”公交車的實(shí)驗(yàn)階段已臨近尾聲,一旦全面推廣到市場(chǎng),將面臨更多挑戰(zhàn)。僅靠簽署“上海市餐廚廢棄油脂迴圈利用六方合作協(xié)議”的6個(gè)單位和巴士集團(tuán)的貢獻(xiàn),還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
最捉襟見肘的是科研經(jīng)費(fèi)。100輛公交車如果連“喝”一年地溝油,成本就已不菲。以每車日均行駛200公里、每百公里消耗混合燃柴油40升、每升混合柴油成本7.14元計(jì),需花費(fèi)2000多萬(wàn)元,去除礦物柴油成本,公交公司為“地溝油”要額外掏出100多萬(wàn)元,如果全部由巴士集團(tuán)承擔(dān),不合理。市科委了解情況後,立即組織評(píng)委會(huì)進(jìn)行考察評(píng)估,成功引導(dǎo)“餐廚廢棄油脂制生物柴油混合燃料在柴油公交車示範(fàn)?wèi)?yīng)用”課題設(shè)立,課題組申請(qǐng)得到500萬(wàn)元科研經(jīng)費(fèi)。
其次是扶持政策的制定。使用礦物柴油,3.5元/升以上的成本,公交公司可享財(cái)政補(bǔ)貼,而使用地溝油制混合柴油的成本比前者多出一倍,沒(méi)有扶持政策,地溝油公交還是上不了路。市發(fā)展改革研究院聽聞後,主動(dòng)開展相關(guān)政策研究,設(shè)計(jì)了相應(yīng)的價(jià)格補(bǔ)貼機(jī)制與方案,一旦獲批通過(guò),對(duì)處?kù)队^望中的眾多公交企業(yè)無(wú)疑是針“強(qiáng)心劑”。
另外,供柴油公交車使用的地溝油制混合柴油,還面臨“名不正言不順”的尷尬。比如,按照怎樣的比例“調(diào)和”地溝油制生物柴油和礦物柴油; 又如,地溝油制混合柴油的生産、銷售和使用環(huán)節(jié)需要怎樣的條件和資質(zhì)?沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)可參照,很多想“加入”的企業(yè)躊躇不前。市質(zhì)監(jiān)局、市經(jīng)信委獲悉後,著手指導(dǎo)相關(guān)單位和部門研究制定符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。
“幾乎沒(méi)怎麼打招呼,大家就主動(dòng)抱成了團(tuán)。”談起各單位的精誠(chéng)團(tuán)結(jié),市食品安全工作聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)鄭樹松不無(wú)感慨。為項(xiàng)目出過(guò)力的單位,從去年8月時(shí)的6家,發(fā)展到現(xiàn)在的26家。他坦言,這26份力,每一份都很關(guān)鍵。
[責(zé)任編輯: 宿靜]
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