“天！10元！”“我搶了12！”“我16！”……微信聊天群裏，有人發(fā)放打車優(yōu)惠券，手快的小夥伴紛紛激動報數(shù)。不同於普通打車券一兩元的減免，這些供滴滴專車使用的優(yōu)惠，張張都是“大手筆”。

　　二十多萬元的車型、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、更高的價格……滴滴專車運(yùn)作數(shù)月，迅速蔓延卻也磕磕絆絆。多地交管局對其叫停，近日交通部新聞發(fā)佈會“將進(jìn)行調(diào)研”的表態(tài)又帶來積極信號。怎樣評價這種新型的運(yùn)營模式？如何看待“專車”與計程車的差異？

　　詳解

　　“萬一乘客不舒服給差評，

　　可不是鬧著玩的”

　　晚八點(diǎn)半，記者在阜成路用滴滴打車軟體呼叫專車，分別有大眾帕薩特、別克GL8、奧迪A6L為代表的三檔車型可供選擇。資訊發(fā)出不到30秒，便接到王師傅的確認(rèn)電話，3分鐘後，一輛紅色奧迪A4L打著雙閃停了下來。

　　“后座有水可以自取，您手機(jī)要是想充電，車上有充電器。”王師傅邊為記者開門邊介紹，同時打開導(dǎo)航。“我今兒是頭一天跑，路不熟。”

　　在白天，王師傅是一位普通白領(lǐng)，晚上6點(diǎn)後，他才轉(zhuǎn)換成“專車司機(jī)”。“其實(shí)我就圖一新鮮，下班不也是呆著嘛。”雖是兼職，各種要求卻也小瞧不得。車輛由公司提供，但車內(nèi)服務(wù)物品需要專車司機(jī)按規(guī)定配齊，“連礦泉水的牌子都要一個樣！”而上崗前，司機(jī)們還得經(jīng)歷培訓(xùn)和考試。“一口氣上兩個多小時的課，包括軟體操作什麼的。筆試90分以下就算不及格，我們那會兒五個男的折了仨，其中有人愣是考三回了還沒過。”

　　一晚上做下來，王師傅感覺良好。“跑一單有八成多的錢歸自己，時間上又比開出租靈活多了。就算不拉活兒，權(quán)當(dāng)免費(fèi)租輛車開也不錯啊！”

　　下車時，王師傅忙不迭地提醒記者，“給評個五星，對我們來説很重要！”而除了評級，評價頁面還包括“車外觀臟、沒主動開門、衣著不得體、開車接打電話”等負(fù)面選項(xiàng)，評語內(nèi)容將被其他叫車乘客一覽無余。

　　與王師傅這樣的新手相比，開著豐田卡羅拉的劉師傅要資深許多。自8月下旬滴滴專車在北京開啟公測，他便作為第一批專車司機(jī)跑起了活兒，到現(xiàn)在業(yè)務(wù)量已達(dá)400多單。“除了提成，每天還有單數(shù)獎勵，像短途雖説總價不多但能走量，晚上8點(diǎn)到12點(diǎn)如果能跑夠8單，就會再獎100多。”

　　“有些計程車司機(jī)不注意，總在車裏抽煙，特味兒，我們就從來不會，而且開車的時候更小心。”當(dāng)了幾個月的專車司機(jī)，劉師傅頗有些自豪。“下午我拉一孕婦，遇到井蓋兒都得格外注意。萬一讓人不舒服，回頭給一差評，可不是鬧著玩兒的！”

　　體驗(yàn)

　　“能打到車，

　　還是不願意坐專車”

　　“司機(jī)客氣週到的服務(wù)，極大滿足了我的虛榮心，有了成功人士的感覺。”“呵呵，二十塊錢就坐到了賓士！下次我得化個粧換身衣服，搭配高貴冷艷的座駕！”……迥異於傳統(tǒng)計程車的專車，推出僅數(shù)月，已吸引了不少愛嘗鮮的乘客。瀏覽相關(guān)使用體驗(yàn)，大家對專車多給予正面評價。

　　平時習(xí)慣用打車軟體叫車出行的白領(lǐng)apple回憶，滴滴推出“專車”那會兒，有點(diǎn)兒強(qiáng)制的意思。“一打開滴滴就有推送，還有簡單介紹，不看也得看。用滴滴叫車三分鐘內(nèi)無應(yīng)答，還會自動出現(xiàn)專車提示功能。”

　　起初apple對專車並不感冒，“一是覺得貴，二是剛開始沒用過不想試水。”直到9月底的一天，apple下了班去運(yùn)動，結(jié)果10點(diǎn)出來天降大雨，路上打不到車，滴滴打車也沒有響應(yīng)，她第一次叫了專車。“平時計程車大概35塊錢左右的路程，專車47元。但用了優(yōu)惠券，算下來差不多，心裏舒服點(diǎn)兒。”

　　據(jù)apple觀察，專車服務(wù)確實(shí)好一些，態(tài)度好，有水、紙巾、充電器等基本服務(wù)。但迄今為止她用過的四五次專車，以及身邊朋友使用專車的情形，都是因?yàn)榇虿坏接嫵誊嚒：蚢pple的感受類似，雖然專車標(biāo)榜“高品質(zhì)服務(wù)”，但這或許並不是目前乘客的主流追求。“反正坐車時間也不長，説實(shí)話零食我也不會想吃。”白領(lǐng)高楓表示，自己除了第一次出於“好奇”體驗(yàn)外，其他幾次使用專車都是因?yàn)榇虿坏杰嚕蛘哂写箢~優(yōu)惠券，算下來費(fèi)用可能比計程車還便宜。

　　滴滴專車需要微信支付，不接受現(xiàn)金，而當(dāng)點(diǎn)擊“索取發(fā)票”時，記者發(fā)現(xiàn)若金額不滿200元，需要自付郵費(fèi)。這一點(diǎn)讓許多乘客不解，“開個發(fā)票還得自己花錢，這不是變相鼓勵大家放棄索取嗎？省下的發(fā)票，能算偷稅漏稅嗎？”

　　即便數(shù)次體驗(yàn)都還不錯，如果能打到車，apple坦言自己還是不願意坐專車。在她看來，這種新型的約車模式令她缺乏安全感，“萬一發(fā)生問題，找滴滴投訴的話能不能達(dá)到找計程車管理中心投訴的效果？”

　　爭議

　　“專車若能把黑車收編，

　　不也挺好嗎？”

　　和apple隱約的不安類似，雖然多位體驗(yàn)過專車的乘客表示以後“打不到車還會用”，但專車身份是否毫無瑕疵，始終在心裏存著疑影兒。事實(shí)上，瀋陽、南京等多地交管局已發(fā)出聲明，私家車、掛靠車等非汽車租賃企業(yè)所屬車輛，不得提供有償汽車租賃經(jīng)營。車源無疑成了滴滴專車是否涉及“非法運(yùn)營”，甚至是不是“變相黑車”的最大爭議。

　　此前，曾有滴滴專車相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，滴滴對自己的定位是移動出行的撮合平臺，為租賃公司的車輛和乘客提供資訊匹配。滴滴專車並沒有和私家車、掛靠車合作，他們的合作對象只有汽車租賃公司(提供汽車)和勞務(wù)派遣公司(提供司機(jī))。

　　但apple告訴記者，自己乘坐專車時曾和司機(jī)聊天，“確實(shí)有私家車”。她回憶有一次打到一輛別克商務(wù)車，司機(jī)坦言就是在拉活賺外快，“公司囑咐過，不讓他們和客人説開的是私家車。”

　　記者聯(lián)絡(luò)滴滴專車所屬的小桔科技有限公司，希望對車輛構(gòu)成，是否存在私家車等進(jìn)行確認(rèn)，截至發(fā)稿時對方未予回復(fù)。

　　除少數(shù)未聽説過“滴滴專車”的計程車司機(jī)外，的哥們對專車的態(tài)度也頗為複雜。“專車？不就是黑車嗎！”的哥林燕軍大咧咧下著定義。在他看來，專車有一部分確實(shí)是租賃公司的，也有不少就是私家車。“不正規(guī)，但跟那種純粹黑車倒也不一樣，有軟體給他們計費(fèi)。”

　　“專車發(fā)那麼多優(yōu)惠券，對我們肯定有影響。”至於要不要管，林燕軍覺得那是政府的事兒。而擔(dān)憂之餘，每月要交4000元份兒錢的他不無嚮往地表示，“要這麼一直下去，我估計（專車）也是我們未來的一個方向。”

　　的哥王一昕倒頗為灑脫，他認(rèn)為人們打不到車或者需要比較高級的車時才叫專車，跟自己的客戶群不一樣，談不上有影響。他坦言，自己好幾個朋友以前就是開黑車的，兩三個月前陸續(xù)加入了滴滴專車。目前他們基本都在早晚高峰拉活兒，提供機(jī)場接送、商務(wù)接送等。

　　為什麼黑車司機(jī)會被“招安”？王一昕表示，那幾位朋友以前常在清華科技園、中關(guān)村、上地那邊趴活兒，而現(xiàn)在除了北五環(huán)之外特別偏遠(yuǎn)的地兒，三四環(huán)附近黑車不太好幹。“他們就想開專車試試，後來覺得還可以，最起碼不比我賺得少。要是專車能把市場規(guī)範(fàn)，把黑車收編了，不也挺好嗎？”

　　正説

　　“可能會打破

　　出租行業(yè)壟斷”

　　出於“體驗(yàn)”動機(jī)，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通研究室主任程世東也曾使用過專車。“來的是帕薩特，從南四環(huán)打車到機(jī)場，花了200多元，比正常計程車貴50元左右。”

　　總體而言，程世東認(rèn)可專車的定位。但他強(qiáng)調(diào)，如果産生糾紛或發(fā)生事故，司機(jī)、租賃車輛公司、組織平臺公司三方是否有明確的責(zé)任劃分與賠付體系。“三方若能很好地解決矛盾，對乘客來説沒有風(fēng)險，問題就不是很大。”

　　事實(shí)上，專車模式的受益者顯而易見——司機(jī)不必交份兒錢，軟體公司免去養(yǎng)車費(fèi)用，抽成穩(wěn)定，普通乘客選擇更多。只不過，這種狀態(tài)會將原本獲取份兒錢的管理者擠出去。“站在老百姓角度，如果能比較方便地得到服務(wù)，這個服務(wù)還是規(guī)範(fàn)的，收費(fèi)是合理的，那就夠了。但管理者不這麼認(rèn)為，會衡量你這個模式對原本的行業(yè)管理是不是有比較大的衝擊。”

　　汽車行業(yè)分析評論師張志勇認(rèn)為，計程車行業(yè)壟斷性非常強(qiáng)，主管部門限牌照、管價格，出行市場需求可能被大量壓抑。在網(wǎng)際網(wǎng)路帶來的創(chuàng)新下，滴滴專車提供車輛+司機(jī)的服務(wù)，有可能會打破出租行業(yè)的壟斷。“從市場和消費(fèi)者角度，我覺得是一件好事情，但從既得利益者的角度，絕對是一個打擊。”

　　至於管理部門屢屢提及專車即“黑車”，張志勇表示，本來北京市場上就有太多的黑車。“終歸是有需求，出租行業(yè)是壟斷的，它想進(jìn)又進(jìn)不去，平時車子又閒著。專車恰是將社會資源更有效地配比和利用，是符合市場原則的。”

　　程世東也認(rèn)為，哪怕是“招安”黑車，有公司對其服務(wù)進(jìn)行把控、對價格進(jìn)行要求，黑車便也得到規(guī)範(fàn)化管理，至少不像原來的黑車，沒有任何約束。“交通部現(xiàn)在為什麼也説再看看呢？從管理者角度也要考慮，現(xiàn)在的管理方式是否合適。今後是否還要對計程車數(shù)量、價格、牌照進(jìn)行嚴(yán)格管制？如果推動整個行業(yè)的改革，對現(xiàn)有的新生事物，也要納入統(tǒng)一范疇。”

　　主筆：魏婧 宗媛媛 插圖：宋溪

　　普通計程車

　　伊蘭特、捷達(dá)等

　　13元起步費(fèi)

　　燃油附加費(fèi)1元/運(yùn)次

　　2.3元/公里

　　2.3元-4.6元5分鐘

　　（速度小于12公里/小時）

　　舒適型

　　大眾帕薩特、凱美瑞等

　　15元起步費(fèi)

　　2.9元/公里

　　3-5元5分鐘

　　（速度小于12公里/小時）

　　商務(wù)型

　　別克GL8

　　23元起步費(fèi)

　　5.5元/公里

　　1.2元1分鐘

　　（速度小于12公里/小時）

　　豪華型

　　奧迪A6L等

　　27元起步費(fèi)

　　5.6元/公里

　　1.5元1分鐘

　　（速度小于12公里/小時）