據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報道，空客最新發(fā)佈報告，中國擁有億萬身家的人數(shù)預(yù)計將從2012年的470人增加到2017年的1040人，他們傾向於購買大型商務(wù)機(jī)，在大陸以及鄰近地區(qū)幾個小時的航程內(nèi)飛行。中國富豪的購買力，正在激發(fā)中國私人飛機(jī)市場的潛力。

　　珠海瀚星通用航空有限公司商務(wù)拓展經(jīng)理張?zhí)觳┙裉旖邮堋短煜鹿尽窉裨L時介紹，公司不光做飛機(jī)託管，還有銷售飛機(jī)的業(yè)務(wù)。

　　張?zhí)觳含F(xiàn)在我們託管的客戶私人飛機(jī)有六架，公司自有的飛機(jī)有三架。因為、公司的基地在珠海，所以我們現(xiàn)在的客戶主要集中在廣東，像在北京、上海也有到我們這裡託管飛機(jī)的。客戶群體的話，第一類是飛行愛好者，就是本身有飛行執(zhí)照，對飛行有愛好，將飛機(jī)託管到我們這裡，另一類是商業(yè)人士，實現(xiàn)商業(yè)用途，點對點的短距離飛行。

　　張?zhí)觳┩嘎叮瘓F(tuán)計劃在全國20個城市修建通航機(jī)場，以實現(xiàn)逐步面向全國客戶提供飛機(jī)託管。目前，珠海瀚星業(yè)務(wù)主要集中在小型私人飛機(jī)，收取飛機(jī)本身價格的10%到12%作為服務(wù)費，提供一站式託管服務(wù)。擁有自己的飛行員，維修員。

　　張?zhí)觳簝?nèi)容包括：解決飛機(jī)的停靠問題，飛機(jī)的維護(hù)、維修，航線的申請，航前航後對飛機(jī)的處理等等這些業(yè)務(wù)。根據(jù)飛機(jī)每年飛行的小時數(shù)不同，以飛機(jī)價格的百分之十到百分之二十不等收取服務(wù)費。按照目前公司私人飛機(jī)的價格從200萬到1000萬這個價格區(qū)間，浮動也會比較大，託管費用是20萬到100萬之間。我們這裡有一名飛行教員，就是培訓(xùn)飛行員的教員，還有四名具有商照的飛行員，維修方面，我們有七名民航局資格的機(jī)務(wù)工程師。

　　張?zhí)觳┍硎荆渲刑岬降暮骄€申請服務(wù)，珠海本地區(qū)域只要提前四個小時就可以。

　　張?zhí)觳喝绻朐谥楹^(qū)域空域範(fàn)圍內(nèi)做一個飛行的話，提前一天跟我們説就可以了。珠海是中國開放低空飛行的試點城市之一，珠海開通了一條“珠海-陽江-羅定”的低空航線，飛這一條航線的話提前四小時申請就可以。跨區(qū)域飛行的話至少提前三到四天跟我們報備，我們再進(jìn)行航線申請。如果你再想往北飛，飛到北京的話，至少提前一週跟我們説，因為跨空域。

　　企業(yè)方面的熱情確實不低，正在籌建的深圳市至愛通用航空有限公司副總經(jīng)理李彥武介紹，截至2013年底，我國擁有獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)已經(jīng)有189家。

　　李彥武：民航局的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底有189家，其中，華北地區(qū)48家，中南地區(qū)39家，華東地區(qū)36家，東北地區(qū)20家，西南地區(qū)24家，西北地區(qū)16家，新疆地區(qū)6家。現(xiàn)在還不是很成熟，不是很大。一些企業(yè)自用的比較多，就是你要註冊一家通航公司自己必須有兩架航空器，私人買了以後託管的這個數(shù)據(jù)，目前還真不大。

　　不過資料顯示，從去年受到限制三公消費的影響，公務(wù)機(jī)市場迎來寒冬，飛機(jī)訂單違約率大幅增加，企業(yè)盈利狀況並不好，全國九成的商務(wù)機(jī)運營公司都處於虧損狀態(tài)。至愛通用航空有限公司副總經(jīng)理李彥武告訴記者，企業(yè)支出很高，註冊之後現(xiàn)在真正運營起來的並不多。

　　李彥武：確實虧損，一個是費用、成本比較高，第二個是大環(huán)境的影響。為什麼顯示百分之九十的企業(yè)是虧損的，也是因為好多企業(yè)註冊以後根本沒有辦法運營，資質(zhì)註冊下來之後公司就停滯不前，就等著國家的大環(huán)境，等著低空開放以後，這樣的情況。企業(yè)自己培養(yǎng)出一個商照飛行員的話，一個人差不多八九十萬，從外面招聘的飛行員的費用，比如説安家費，工資，飛行小時費，這些非常高。企業(yè)維護(hù)的成本也高。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，我國通用航空飛機(jī)的架數(shù)1654架，比上一年增長23.2%。雖然增長很快，但計算一下，到2013年底每萬人擁有0.013架，不足美國的1%，僅為巴西的8%。

　　這樣看來，我們的發(fā)展空間是非常大的。珠海瀚星商務(wù)拓展經(jīng)理張?zhí)觳┦挚春弥袊饺孙w機(jī)市場的發(fā)展，但也坦言，行業(yè)發(fā)展存在難點。

　　張?zhí)觳阂粋€方面就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國內(nèi)的通航機(jī)場和起降點比較少。另外就是專業(yè)的從業(yè)人員較少，比如維護(hù)維修飛機(jī)的機(jī)護(hù)工程師，具有商照資格的飛行員。第三點制約我們發(fā)展的是，現(xiàn)在航線審批還是比較繁瑣，雖然對比之前已經(jīng)簡化了，但是對比之前歐美、西方通航飛機(jī)相比還是稍微繁瑣一點。

　　至愛通用航空有限公司副總經(jīng)理李彥武表示，全國低空空域管理改革工作會議日前確定，真高1000米以下空域管理改革試點，力爭2015年在全國推開，政策上有一定利好，對於行業(yè)的監(jiān)管也會更加嚴(yán)格。

　　李彥武：2015年以後，環(huán)境更好了。從這個方面來説，機(jī)遇是非常大的。現(xiàn)在有好多飛機(jī)製造商都虎視眈眈的對著中國市場。並且，國內(nèi)的一些企業(yè)家現(xiàn)在通過購買國外的工廠、合資、合租等形式，來推動通航的發(fā)展。挑戰(zhàn)的話，預(yù)計會出現(xiàn)一個井噴的狀態(tài)，一窩蜂的都去做，可能把這個行業(yè)搞亂。越往後，民航局肯定對通航的審批和運營更嚴(yán)格，門檻是放低，但要求是提高了的。