圖為燕房線列車效果圖，列車通車後將實(shí)現(xiàn)“全無人駕駛”，最高運(yùn)作速度為80千米/小時(shí)，最大載客量為1262人。

　　實(shí)習(xí)記者 曹政

　　在外觀造型上，像一隻水中前行的海豚；內(nèi)在技術(shù)上，則能實(shí)現(xiàn)不用配備司機(jī)的“全無人駕駛”。昨日，中國北車發(fā)佈消息，獲得60輛北京燕房線地鐵列車合同，燕房線列車也首次露出真容。據(jù)了解，這是中國內(nèi)地首批符合自動(dòng)化等級最高標(biāo)準(zhǔn)的全自動(dòng)地鐵列車，可實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

　　“海豚”列車國際領(lǐng)先

　　“外觀上看起來就像一隻海豚。”中國北車發(fā)佈的燕房線列車效果圖顯示，車身是現(xiàn)代感十足的海豚膚色，車身下方還點(diǎn)綴一條橘紅色的色帶。中國北車長客股份公司負(fù)責(zé)燕房線列車項(xiàng)目的技術(shù)經(jīng)理汪忠海告訴記者，燕房線列車的造型靈感來自於海豚，海豚在水中前行需要很好的流線型來克服海水的阻力，而根據(jù)倣生學(xué)將海豚的這一靈動(dòng)外形幻化成車頭設(shè)計(jì)當(dāng)中，既美觀，也能降低空氣阻力。

　　不僅如此，列車細(xì)微之處也能看到“老北京”的特點(diǎn)。記者從列車效果圖上看到，燕房線列車車燈的設(shè)計(jì)像是一段蜿蜒不絕的長城城墻，車身色帶局部也採用“城墻”的圖案形式，與車頭相呼應(yīng)，洋溢著北京古城的韻味。

　　在燕房線列車運(yùn)營後，將首次真正做到“無人駕駛”。據(jù)了解，這批“無人駕駛”地鐵列車採用IEC62267標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的GOA4級全世界最高自動(dòng)化等級進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先水準(zhǔn)。列車的最高運(yùn)作速度為80千米/小時(shí)，共4輛編組，車體採用B型不銹鋼車體，最大載客量為1262人。

　　“與普通的有人駕駛列車相比，最明顯的是燕房線列車沒有被隔離出來的司機(jī)駕駛間，乘客可以直接觸摸到列車前方的擋風(fēng)玻璃。”汪忠海説。這項(xiàng)全無人駕駛技術(shù)也意味著，列車啟動(dòng)後，將不再需要司機(jī)和乘務(wù)人員介入操控，自己就能實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)喚醒、自檢、自動(dòng)發(fā)車離站、上下坡行駛、到站精準(zhǔn)停車、自動(dòng)開閉車門，完成運(yùn)營後自動(dòng)休眠等全套操作。

　　無人駕駛安全仍有保障

　　“無人駕駛技術(shù)在國外已經(jīng)開發(fā)使用30多年。”汪忠海介紹，國外的運(yùn)營使用非常常見，也積累了很多經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，我國在理論上對無人駕駛技術(shù)的研究也很成熟，完全有能力進(jìn)行實(shí)踐。

　　沒有人駕駛會(huì)不會(huì)不如有人駕駛安全？據(jù)介紹，其實(shí)，無人駕駛地鐵車非常智慧，既具有自檢測、自診斷、自復(fù)位功能，同時(shí)又設(shè)置多重“防護(hù)網(wǎng)”保障列車運(yùn)作安全。在此之前，本市機(jī)場線和上海10號線都被稱作“無人駕駛”的“吃螃蟹者”。“但在運(yùn)營上，之前的這些列車還無法做到‘無人駕駛’。”汪忠海説，更重要的是，這些列車的技術(shù)往往是從國外購買而來。燕房線列車使用的則採用我國自主研發(fā)的技術(shù)。

　　目前現(xiàn)有的人工駕駛地鐵車，緊急狀態(tài)下司機(jī)和乘客可實(shí)行對講，而無人駕駛地鐵車直接由OCC（運(yùn)營控制中心）與乘客進(jìn)行緊急對講，煙火報(bào)警資訊與視頻的聯(lián)動(dòng)控制確保OCC對車輛狀態(tài)的實(shí)時(shí)安全監(jiān)控。

　　相較于目前廣泛應(yīng)用的人工駕駛系統(tǒng)，全自動(dòng)無人駕駛降低了因人的行為失誤帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)列車的“有人駕駛”很大程度依賴於駕駛員的個(gè)人反應(yīng)，人為的因素難以精確控制。而無人駕駛地鐵車在運(yùn)作中會(huì)根據(jù)即時(shí)發(fā)生的情況，第一時(shí)間由電腦程式自動(dòng)反應(yīng)並作出“決策”。除了能夠有效減少因司機(jī)的人為參與而對停站時(shí)間和運(yùn)營效率帶來的影響，有效縮短行車間隔，全自動(dòng)“無人駕駛”列車也不會(huì)因司機(jī)疲勞、突發(fā)疾病或其他情況而對列車的運(yùn)作帶來影響。“從一開始的設(shè)計(jì)層面，無人駕駛的列車安全性、可操控性就比人工駕駛的列車要強(qiáng)，乘客可以放心乘坐。”汪忠海説。

　　燕房線有望明年完工

　　據(jù)了解，燕房線全長21.4公里，由燕化産業(yè)區(qū)南端起，自西向東分別經(jīng)過燕化站、老城區(qū)北站、饒樂府站、顧八路站、星城站、閻村站、大紫草塢站、閻村北站，接入房山線目前西端終點(diǎn)站蘇莊站。與房山線北延的地下線不同，燕房線全程為高架線。

　　同時(shí)，燕房線還將設(shè)置支線，支線從饒樂府站分流，經(jīng)老城區(qū)站、顧冊站到達(dá)週口店鎮(zhèn)站。根據(jù)早前中國鐵道科學(xué)研究院對燕房線項(xiàng)目進(jìn)行的環(huán)評公示，這條新的軌道交通線總投資約88.4億元。

　　北京軌道交通建設(shè)管理公司設(shè)計(jì)部部長張登科介紹，目前燕房線正在抓緊建設(shè)中，已經(jīng)進(jìn)入土建施工階段。根據(jù)早前發(fā)佈的消息，燕房線有望在明年完工。