10月29日，據(jù)新華社消息，世界軌道交通裝備排名前兩位的製造商中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)將於近期合併。據(jù)悉，兩家公司有關(guān)部門(mén)核實(shí)，目前兩家公司已成立合併工作組，正就合併事項(xiàng)展開(kāi)工作。

　　值得注意的是，市場(chǎng)上關(guān)於兩家企業(yè)合併的細(xì)節(jié)，例如，究竟如何合併，誰(shuí)為主，誰(shuí)為輔，並未有定論。昨日，記者分別聯(lián)繫了兩家公司，但迫於公司股票停牌期間，處?kù)毒}默期，所以記者未能探聽(tīng)到任何消息，工作人員只是告訴記者，一切以公告為準(zhǔn)。

　　但有了解兩家公司不願(yuàn)具名的業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，雖然兩家公司合併的細(xì)節(jié)尚未公開(kāi)，不過(guò)，在10月31日時(shí)，兩家公司或許會(huì)發(fā)佈關(guān)於重大事項(xiàng)停牌具體內(nèi)容的公告。

　　南車(chē)、北車(chē)合併應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)

　　近年來(lái)，隨著中國(guó)高鐵和軌道裝備的迅速發(fā)展，中國(guó)北車(chē)、中國(guó)南車(chē)進(jìn)入快速發(fā)展期。兩家不僅包攬了國(guó)內(nèi)所有動(dòng)車(chē)組市場(chǎng)，還有80%以上的貨運(yùn)列車(chē)，以及大部分地鐵車(chē)輛份額。在海外，兩家憑藉可靠的技術(shù)、豐富成熟的國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)以及相對(duì)低廉的價(jià)格，逐漸佔(zhàn)領(lǐng)海外軌道裝備市場(chǎng)。

　　2000年，原中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司（下簡(jiǎn)稱(chēng)：中車(chē)公司）被分拆為中國(guó)北車(chē)和中國(guó)南車(chē)，那一年，中車(chē)公司以及原鐵道部所屬的中國(guó)土木工程集團(tuán)公司、中國(guó)鐵道建築總公司等，全部完成和原鐵道部的脫鉤，而中車(chē)公司存在著造成壟斷企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，所以在2000年9月份中車(chē)公司又分拆為兩家國(guó)有獨(dú)資大型集團(tuán)企業(yè)——中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)。

　　但隨之而來(lái)的負(fù)面效應(yīng)也逐漸顯現(xiàn)，走出海外時(shí)尤為明顯。為爭(zhēng)奪訂單，兩家企業(yè)相互壓價(jià)、甚至惡性競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。在2013年阿根廷電動(dòng)車(chē)組招標(biāo)中，兩家公司相互壓價(jià)尤為慘烈，最後中標(biāo)價(jià)甚至只有國(guó)際正常單價(jià)一半，鷸蚌相爭(zhēng)，兩敗俱傷。

　　“當(dāng)初兩家公司在分立之時(shí)，面臨的是國(guó)企改革、激發(fā)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)活力這個(gè)主要矛盾。現(xiàn)在正值中國(guó)高鐵走出去難得的歷史機(jī)遇期，面臨的是如何整合實(shí)力，與國(guó)際同行同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)主要矛盾。”有業(yè)內(nèi)人士如是指出。

　　如今，“兩車(chē)”將再次合併，有行業(yè)內(nèi)券商分析對(duì)記者表示，從南北車(chē)目前的業(yè)務(wù)看，兩家主營(yíng)産品高度重合，一件産品，兩份投入，造成一些資源浪費(fèi)。合併後，反而可以根據(jù)每個(gè)企業(yè)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，集中資源對(duì)高精尖項(xiàng)目進(jìn)行攻關(guān)。重點(diǎn)發(fā)展如時(shí)速350公里以上高速動(dòng)車(chē)組、時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組或地鐵車(chē)輛等拳頭産品，讓百姓出行有更豐富的選擇、更安全的保障和更低的成本。

　　合併細(xì)節(jié)爭(zhēng)議較大

　　至於如何合併，誰(shuí)為主，誰(shuí)為輔的問(wèn)題，目前市場(chǎng)上也展開(kāi)了廣泛的猜測(cè)。

　　此前有媒體報(bào)道稱(chēng)，南車(chē)的方案是“北車(chē)退市，南車(chē)通過(guò)增發(fā)的方式吸收合併北車(chē)，北車(chē)資産併入南車(chē)”。而北車(chē)的方案是“南車(chē)、北車(chē)成立一個(gè)由國(guó)資委管理的新集團(tuán)，下轄兩個(gè)上市公司”。

　　當(dāng)時(shí)，有證券分析師認(rèn)為，無(wú)論採(cǎi)取哪種方式合併，此輪合併的重點(diǎn)在於專(zhuān)業(yè)化重組路徑，即將雙方在軌道交通方面的核心技術(shù)、資産和人員歸併到一家公司。

　　對(duì)此，一位消息人士表示，上報(bào)國(guó)資委真正的有效方案一定是需要經(jīng)南車(chē)北車(chē)雙方協(xié)商、達(dá)成一致後，共同提交的一份方案，並非傳言中各自提交。而據(jù)記者多方了解，南車(chē)北車(chē)之間目前尚未有實(shí)質(zhì)性接觸，只是在各自集團(tuán)內(nèi)部有所探討，且爭(zhēng)議不小。

　　而目前，對(duì)於兩家龍頭企業(yè)的合併，業(yè)內(nèi)又有了新的構(gòu)思——將南北車(chē)集團(tuán)的業(yè)務(wù)統(tǒng)一分成兩大塊：“軌道交通研發(fā)製造”和“其他”。“其他”是指包括民用柴油機(jī)、大型齒輪箱、風(fēng)電設(shè)備以及南北車(chē)近年各自投資的新興産業(yè)、物流、房地産、投資銀行等。而需要整合的只是“軌道交通研發(fā)製造”業(yè)務(wù)，由國(guó)資委主導(dǎo)將這部分業(yè)務(wù)組合成立新的集團(tuán)公司，這需要將業(yè)務(wù)從南北車(chē)各自上市公司首先剝離。這個(gè)方案可以避免一個(gè)大集團(tuán)內(nèi)的上市公司之間同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。

　　不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，南車(chē)和北車(chē)的合併，主要是為了避免海外競(jìng)爭(zhēng)，由於兩家公司的資産具體以及人員配置問(wèn)題較難解決所以，可以先從海外業(yè)務(wù)方面進(jìn)行合併，而其他業(yè)務(wù)方面，南北車(chē)各自下轄的軌道交通生産製造公司，無(wú)論在目前兩家分家的情況下，還是未來(lái)重組為一個(gè)集團(tuán)，都仍然可以是獨(dú)立的公司法人，仍然可以像現(xiàn)在一樣，在中鐵總發(fā)佈招投標(biāo)資訊時(shí)候，處?kù)断嗷ジ?jìng)標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)係，便不用擔(dān)心發(fā)生壟斷。（記者 楊 萌）