大眾公佈的解決方案卻引來一片“噓聲”。新速騰車主對於大眾提供“打補(bǔ)丁式”的解決方案並不能接受。

　　大眾召回“斷軸”速騰事件仍在持續(xù)發(fā)酵。

　　10月17日，一汽-大眾汽車有限公司(下稱“一汽-大眾”)和大眾汽車(中國)銷售有限公司宣佈，將在中國召回裝配了耦合桿式後懸架的563605輛一汽-大眾新速騰轎車和17485輛大眾進(jìn)口甲殼蟲轎車，通過在“在後軸縱臂上安裝金屬襯板”的方法，來解決消費者集中反映的“斷軸”問題。

　　然而，大眾公佈的解決方案卻引來一片“噓聲”。新速騰車主對於大眾提供“打補(bǔ)丁式”的解決方案並不能接受。

　　召回被指“無誠意”

　　據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，今年1月到8月，在和“前後橋及懸掛系統(tǒng)品質(zhì)問題”相關(guān)的投訴數(shù)量排行榜中，一汽-大眾新速騰高達(dá)1200多條，位居投訴榜首位。

　　今年開始，很多新速騰車主開始了漫長的維權(quán)之路。

　　7月22日，一汽-大眾聲明稱，組織各方技術(shù)專家進(jìn)行了全面診斷和評估，新速騰的後懸架問題屬於極個別案例，並非設(shè)計和製造過程中出現(xiàn)的批量問題。

　　一汽-大眾的聲明似乎並沒有打消社會的疑慮。8月14日，國家質(zhì)檢總局正式發(fā)佈公告表示，將正式對一汽-大眾新速騰後軸縱臂斷裂問題的缺陷進(jìn)行調(diào)查。10月17日，國家質(zhì)檢總局發(fā)佈新速騰及甲殼蟲召回通告。

　　大眾方面提出的召回措施是在後軸縱臂上安裝金屬襯板，不過，大眾並沒有公佈導(dǎo)致車輛後軸縱臂斷裂的具體原因。對於大眾提出的解決方案，很多車主戲稱為“打補(bǔ)丁”，表示“毫無誠意”。

　　中國消費者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會副秘書長、汽車投訴中心主任郝慶豐告訴《中國經(jīng)濟(jì)週刊》，雖然現(xiàn)在一汽-大眾新速騰投訴為1200多條，但是並非每個投訴都意味著存在問題，很多消費者是聽説速騰斷軸事件後，出於擔(dān)心才投訴的，當(dāng)務(wù)之急是找出速騰斷軸的真正原因，只有這樣才能彌合消費者和廠商之間的預(yù)期。

　　大眾的“小聰明”

　　大眾的解決方案提出後，有車主非常疑惑，老款速騰所採用的獨立懸掛運作良好，為什麼不直接將新速騰改回獨立懸掛？

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士透露，安裝一塊金屬襯板的費用不超過100元，而更換一套新的獨立懸架的成本則達(dá)4000元左右，56萬輛就需要大約22億元。清華大學(xué)汽車工程系教授宋健表示，“從實際利益角度考慮，大眾肯定不願意更換新的懸架。”

　　然而，有網(wǎng)友指出，大眾的“小算盤”並不聰明。這筆支出看似龐大，但是和大眾2013年在中國的營業(yè)利潤43億歐元(約合333億元人民幣)以及一汽-大眾2013年45.86億元的廣告投放費用相比，並不算多。如果速騰“斷軸門”持續(xù)發(fā)酵，影響到大眾的品牌和銷量，到時候損失顯然不止這些。

　　事實上，速騰“斷軸門”爆發(fā)以來，速騰的銷量已經(jīng)受到影響。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公佈的乘用車品牌銷量排名，速騰銷量排名今年以來一直穩(wěn)中有升，最高攀升至第二名，僅落後於長安福特的福克斯，然而，隨著後軸縱臂斷裂事件持續(xù)受到關(guān)注，在傳統(tǒng)銷售旺季的9月，速騰銷量排名不升反降，已經(jīng)下滑至第四位。