北京公交地鐵調價聽證方案剛剛公佈，有網友就曬出了各種逃票省錢攻略。昨天，參與北京公交地鐵票價制定的北京工業(yè)大學城市交通學院副院長陳艷艷在接受本報記者專訪時稱，為改善乘車環(huán)境，起初有人提出應該大幅提高地鐵起步價，為中高收入人群開通起步價5元甚至10元的豪華大巴，但考慮到公交的社會福利特點，最後這些提議都被否決。針對網上熱傳的省錢攻略，陳艷艷説，這些省錢攻略不太靠譜，通過大數據等技術措施就能發(fā)現和封堵。

　　 該不該為白領開豪華公交?

　　 此前網上傳言稱，北京地鐵調整後的起步價將達5元，公交的起步價也略高一些。陳艷艷説，此前確實有專家提出應該大幅提高地鐵起步價，包括提出應該為中高收入人群開通起步價5元甚至10元的豪華大巴。

　　 陳艷艷説，在提高北京公交地鐵的票價方面，此前開會時各位專家都達成了共識，不過在提高幅度方面有不同看法，有的認為應該適度提高，有的認為應該為中高收入人群提供差別化服務，比如提供起步價10元的大巴車，而乘車環(huán)境更為舒服一些。“低收入人群關心票價，中高收入人群追求的是便捷與舒服，票價即使再低，如乘車環(huán)境惡劣對他們也沒有吸引力，而且即使將起步價提高到10元也比打車便宜，能夠吸引這部分人群放棄開車而選擇公共交通。這些豪華公交有適度微利，還能反哺其他低票價的公共交通。”

　　 陳艷艷認為，如果將地鐵起步價調整為5元，短距出行的人群轉移到地面的效果肯定更加明顯。不過，公交地鐵出行是人們的基本需求，沒有其他可替代方式，有社會福利的特點，自己並不贊成這種大幅提高公交收費價格的思路。

　　 對通勤族的優(yōu)惠如何落實？

　　 目前的方案中，對將公交地鐵當做常用上班交通工具的通勤族有優(yōu)惠政策。陳艷艷認為，對通勤族應該更加關注，通過一卡通實名制、高峰時段優(yōu)惠等各種方式加大優(yōu)惠力度。

　　 陳艷艷説，如何為通勤族提供優(yōu)惠有兩種思路，一種是金額法，如果每月超出一定金額就優(yōu)惠，另外一種是出行次數法，每月超過一定次數就優(yōu)惠。目前地鐵聽證方案採用的是金額法，這種方法對於短距出行而次數頻繁的通勤族來説無法體現出優(yōu)惠。“依靠智慧化手段甄別乘車人是否是通勤族更加合理一些。北京可以考慮通過實名制的方式為通勤族加大優(yōu)惠，還可以提供年票等不同票制，吸引通勤族選擇公共交通。”

　　 另外，她認為，乘坐公共交通或者騎車人讓出了寶貴的道路資源，讓道路更加暢通，政府應該對小轎車收費，將這種費用再反哺到公共交通中，改善公交乘車環(huán)境，進而吸引更多的人放棄私家車而選擇公共交通。“現在人們乘坐地鐵，在高峰的時候擠得跟相片一樣。北京公交應該多渠道募集資金，提高服務水準。讓大家都能體面出行，這是北京公共交通改革的長期目標之一。”另外，她認為，多重因素在影響著北京公共交通的通暢舒適性，比如北京城市功能定位，這是一項綜合而長期的改革。

　　 應對逃票 事先真的沒想到

　　 北京公交地鐵調價方案公佈後，網上迅速出現了多種逃票省錢攻略。其中一個是“兩次同站進出法”：進站口先刷進站然後再刷出站，而人並不出去。到了目的地後，先刷一次進站然後再刷一次出站，隨後通過閘機，一次長途出行僅支出兩次起步價的費用，費用為4元或6元。另外一個方法是“中途換車票”，尋找與自己出行起點與目的地正好相反的一位上班族，雙方在乘車中途交換公交卡，出站時兩每人平均刷對方的卡，長途出行僅僅支付1次起步價就可以了。

　　 陳艷艷説，專家在開會討論公交地鐵調價方案要點時，確實沒有想到過人們逃票省錢的問題，從實際來看，這些省錢攻略也不靠譜，“任何方案都有漏洞，後期可以彌補和完善。這些省錢攻略讓人們出行的時間成本增加，而且尋找到一位與自己的起點與終點均相反的網民並不容易。此外，從技術上來説，一位市民在一座車站刷了進站和出站，但是不久出現在距離比較遠的北京地鐵另外一座車站，這在邏輯上肯定講不通，通過大數據就能發(fā)現這些作弊者，在其出站時將刷卡改為無效。在中間的換乘處增加刷卡環(huán)節(jié)，也能從技術上封堵這些省錢攻略。”