任何事物，都是有弊有利的，只要是利大於弊，我們就應(yīng)該正確的面對，而不是一味的鑽牛角尖

　　因中國鐵路總公司將火車票退票費(fèi)上調(diào)至20%，北京市兩高律師事務(wù)所律師董正偉提起訴訟，要求國家鐵路局公開與調(diào)價相關(guān)的政府定價資訊和退票成本資訊。（9月22日《京華時報》）

　　鐵路在沒有實施梯次退票費(fèi)規(guī)定之前，有數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年全國鐵路日均退票量同比增加77.6%，且退票量隨客流增加而增加，退票時間集中在開車前24小時以內(nèi)，給鐵路原本緊張的客運(yùn)運(yùn)輸“雪上加霜”。

　　這種情況的産生原本就離不開民眾對於火車票的渴望，也是鐵路為方便群眾方便購票不斷改善購票手段造成的。現(xiàn)如今足不出戶早就能通過網(wǎng)路訂票、電話訂票、手機(jī)購票等之後，雖然方便了乘客買票，但也出現(xiàn)了旅客多購票、多佔票現(xiàn)象，以及“黃牛”猖獗，從而造成真正需要出行的乘客買不到票。

　　而鐵路部門制定的梯次退票方案，對退票時間有著嚴(yán)格的界定，即在開車前48小時退票的只收5%的退票費(fèi)，在開車前48小時到24小時之間的，收取10%，而收取20%退票費(fèi)的只在開車前24小時之內(nèi)。

　　不論從群眾個人的利益來説，還是從公共資源最大化來説，鐵路此舉是非常有針對性的，而在原來無論退票早晚，退票費(fèi)都是車票面額20%。

　　實施梯次退票不但有效打擊了“黃牛”一族侵佔票源謀取私利的不雅之風(fēng)，更是盤活了鐵路運(yùn)能資源，使得鐵路客運(yùn)公共資源最大效益化和個人損失最小化“雙贏”局面。

　　對於因退票被收取20%服務(wù)費(fèi)，律師董正偉要求國家鐵路局公開定價資訊和退票成本資訊，此舉看似光明正大，其實不然。一個成熟企業(yè)，根據(jù)市場需求及時做出調(diào)整，以更積極的姿態(tài)參與市場競爭，何來問罪？任何事物，都是有弊有利的，只要是利大於弊，我們就應(yīng)該正確的面對，而不是一味的鑽牛角尖。

　　據(jù)今年1月20日《北京青年報》報道：“記者從北京三大火車站了解到，今年春運(yùn)，梯次退票費(fèi)首次實施已顯成效，與去年春運(yùn)日均退票3.1萬張相比，三大火車站窗口退票減少了三成。”這也就意味著僅在北京，每天至少有1萬多人受益於梯次退票及時買到了回家的火車票。

　　網(wǎng)路時代，無論正面還是負(fù)面新聞，都會引來不少的爭議和吐槽，根本來不及思考。其實，無論對待人或事，我們應(yīng)該多看到他的努力，他的進(jìn)步，多一些理解，少一些憤慨。以自我為中心，嘩眾取寵，最終只是黑了別人，火了自己。