中國(guó)南車的相關(guān)人士表示，公司目前正在了解相關(guān)情況，但公司並未收到控股股東傳達(dá)的關(guān)於合併的消息，也沒有提出關(guān)於合併的方案

　　昨日，據(jù)媒體報(bào)道，國(guó)資委正在力推中國(guó)南車和中國(guó)北車重新整合為一家公司，以利於中國(guó)的高鐵技術(shù)更好地出口海外。9月4日，受此消息影響，中國(guó)南車和中國(guó)北車兩家上市公司雙雙停牌。

　　隨後，《證券日?qǐng)?bào)》記者分別致電中國(guó)南車和中國(guó)北車，中國(guó)南車的相關(guān)人士表示，公司目前正在了解相關(guān)情況，但公司並未收到控股股東傳達(dá)的關(guān)於合併的消息，也沒有提出關(guān)於合併的方案。而中國(guó)北車也同樣否認(rèn)了上述整合傳聞。

　　兩公司均否認(rèn)傳聞

　　稱未申報(bào)合併方案

　　據(jù)媒體報(bào)道，為避免南車和北車在出口高鐵技術(shù)時(shí)出現(xiàn)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)資委力推兩家公司合併成為一家公司。兩家上市公司都上報(bào)了各自的合併方案，其中南車欲通過增發(fā)的方式吸收合併北車，北車退市。北車擬出的方案是：南車、北車共同成立一家由國(guó)資委管理的新公司，南車和北車是其下屬的兩家公司。

　　據(jù)了解，南車、北車原本在鐵道部旗下。2000年，原中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司被分拆為中國(guó)南方機(jī)車車輛有限公司(南車前身)和中國(guó)北方機(jī)車車輛有限公司(北車前身)，並劃歸國(guó)資委管理，南車、北車兩大集團(tuán)因此成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，業(yè)務(wù)按地域劃分，南方的企業(yè)劃歸南車，北方的企業(yè)劃歸北車。近年來，市場(chǎng)上多次傳出南車和北車合併的消息，但兩家公司均對(duì)外否認(rèn)了此事。

　　9月4日晚，中國(guó)南車和中國(guó)北車再次否認(rèn)了此事。昨日晚，中國(guó)南車和中國(guó)北車分別發(fā)佈了澄清公告。中國(guó)南車稱，央企重組整合相關(guān)事宜由上級(jí)有關(guān)部門決定，經(jīng)徵詢公司控股股東中國(guó)南車集團(tuán)公司，截至目前，公司控股股東未接到有關(guān)文件。此外，公司及控股股東未就公司和中國(guó)北車整合事宜向上級(jí)有關(guān)部門申報(bào)過相關(guān)方案。

　　中國(guó)北車也表示，公司控股股東未接到有關(guān)文件，公司及公司控股股東未向國(guó)資委上報(bào)有關(guān)中國(guó)北車和中國(guó)南車合併的方案。

　　合併傳聞背後邏輯:

　　提升海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

　　在市場(chǎng)傳出兩家公司合併的消息背後，國(guó)內(nèi)和海外鐵路投資出現(xiàn)新一輪的增長(zhǎng)。對(duì)於南車和北車來説，這意味著眼前有著巨大的蛋糕。

　　據(jù)了解，中國(guó)鐵路總公司今年年初定下的全年鐵路固定資産投資為7000億元（其中鐵總投資6300億元，地方和社會(huì)資本投資700億元），而目前，該目標(biāo)已經(jīng)上調(diào)至8000億元。其中，國(guó)家鐵路計(jì)劃投産新線也隨之提升至7000公里以上，為歷年之最；此外，相應(yīng)的設(shè)備投資額由1200億元也上調(diào)至1430億元以上。

　　有分析人士認(rèn)為，鐵路增加投資，標(biāo)誌著高鐵建設(shè)再次提速，這對(duì)於整個(gè)高鐵行業(yè)來説都是重大利好，有利於鐵路産業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)。展望明後年，國(guó)家欲打造中西部鐵路網(wǎng)和中東部城際鐵路網(wǎng)，這將繼續(xù)維持較高的鐵路固定資産投資。

　　除了來自國(guó)內(nèi)再度擴(kuò)張的市場(chǎng)外，國(guó)際市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)也給交通設(shè)備製造業(yè)帶來了利好。自去年下半年開始，李克強(qiáng)總理一直在推行高鐵外交，希望與國(guó)外加強(qiáng)高鐵方面的合作。長(zhǎng)江證券的分析報(bào)告認(rèn)為，伴隨中東、南非、南美等眾多新興市場(chǎng)國(guó)家鐵路建設(shè)逐步興起，海外市場(chǎng)對(duì)軌道交通設(shè)備的需求步入快速增長(zhǎng)期。

　　然而，據(jù)媒體報(bào)道，在國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng)上，中國(guó)南車和中國(guó)北車卻存在著互相壓價(jià)的現(xiàn)象。尤其是在國(guó)外市場(chǎng)上，這些動(dòng)作曾令中國(guó)錯(cuò)失大單。而在分析人士看來，這兩家公司合併傳聞背後的邏輯，也正是為了避免中國(guó)出口高鐵技術(shù)時(shí)出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)，提升中國(guó)高鐵的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　對(duì)於此事，中國(guó)南車和中國(guó)北車並未回應(yīng)。

　　中報(bào)業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)

　　合計(jì)凈利達(dá)44億元

　　受上述雙重利好影響，國(guó)內(nèi)的兩大交通裝備製造商南車和北車今年上半年的成績(jī)很不錯(cuò)。

　　據(jù)中國(guó)南車2014年半年報(bào)顯示，公司1月份至6月份實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入504.16億元，較上年同期增長(zhǎng)36.52%；實(shí)現(xiàn)歸屬於母公司股東的凈利潤(rùn)20.62億元，較上年同期增長(zhǎng)41%。

　　按照地區(qū)來看，中國(guó)南車上半年來自中國(guó)大陸的營(yíng)業(yè)收入為458.29億元，同比增長(zhǎng)31.35%；來自其他國(guó)家或地區(qū)的營(yíng)業(yè)收入為45.8億元，同比增長(zhǎng)125%。2013年上半年，中國(guó)南車來自中國(guó)大陸的營(yíng)業(yè)收入佔(zhàn)公司總收入的比例為94.48%，而在2014年上半年，該值降至90.9%；2013年上半年，中國(guó)南車來自其他國(guó)家或地區(qū)的收入佔(zhàn)總收入的比例為5.52%，2014年，該值已經(jīng)升至9.1%。

　　中國(guó)南車相關(guān)人士在接受本報(bào)記者採(cǎi)訪時(shí)表示，今年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求和海外市場(chǎng)需求都非常旺盛。

　　中國(guó)北車2014年半年報(bào)顯示，公司營(yíng)業(yè)收入為388億元，同比增長(zhǎng)5.16%；實(shí)現(xiàn)歸屬於上市公司股東的凈利潤(rùn)為23億元，同比增長(zhǎng)48.6%。據(jù)中國(guó)北車介紹，公司軌道交通業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入比上年同期增長(zhǎng)18.64%，主要是上半年鐵路市場(chǎng)訂單交付量增長(zhǎng)，營(yíng)業(yè)收入隨之增長(zhǎng)。通用機(jī)電業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入比上年同期增長(zhǎng)8.30%，主要是鐵路市場(chǎng)好轉(zhuǎn)，電機(jī)、電子、電器等配件的銷量隨之增加所致。

　　中國(guó)北車表示，隨著中國(guó)鐵路總公司及其他市場(chǎng)招標(biāo)的進(jìn)行，公司業(yè)績(jī)將穩(wěn)定增長(zhǎng)，為實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)創(chuàng)造了條件。（記者 張 敏）