8月6日，國家發(fā)展改革委(下稱“發(fā)改委”)召開“加快發(fā)展生産性服務(wù)業(yè)，促進(jìn)産業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級”新聞發(fā)佈會。發(fā)佈會上，國家發(fā)改委秘書長李樸民表示，發(fā)改委已經(jīng)完成了對日本12家企業(yè)實(shí)施汽車零部件和軸承價(jià)格壟斷案的調(diào)查工作，並將依法進(jìn)行處罰。

　　近來，汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查成為行業(yè)和社會熱點(diǎn)話題。據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)週刊》不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有至少10家汽車企業(yè)被發(fā)改委調(diào)查、約談。

　　中國汽車流通協(xié)會曾協(xié)助發(fā)改委等部門進(jìn)行調(diào)研。該協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈進(jìn)軍告訴《中國經(jīng)濟(jì)週刊》，汽車行業(yè)的確存在諸多涉嫌違反《反壟斷法》的行為，“各主機(jī)廠制定的政策有諸多涉嫌違法的行為和現(xiàn)象；在售後服務(wù)渠道方面，也涉嫌壟斷問題。”

　　車企降價(jià)自罰謀同情

　　在發(fā)佈會上，李樸民介紹了近期針對外資車企的反壟斷調(diào)查進(jìn)展：目前上海市發(fā)改委對克萊斯勒、湖北省物價(jià)局對奧迪的調(diào)查已經(jīng)接近尾聲。現(xiàn)已查明，兩家企業(yè)確實(shí)存在壟斷行為，近期將會受到相應(yīng)處罰。

　　事實(shí)上，我國汽車反壟斷調(diào)查並非近一兩個(gè)月才開始的。

　　早于2008年8月，在《反壟斷法》施行22天之後，根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的方案，我國反壟斷三部門共同執(zhí)法格局正式形成。按照分工，發(fā)改委依法查處涉及價(jià)格的壟斷協(xié)議、濫用市場支配地位、濫用行政權(quán)力排除限制競爭的壟斷行為，國家工商總局負(fù)責(zé)除價(jià)格壟斷行為以外的反壟斷執(zhí)法，商務(wù)部則依法對經(jīng)營者集中行為進(jìn)行反壟斷審查。

　　國家發(fā)改委對汽車及配件的調(diào)查開始於2011年底。

　　沈進(jìn)軍告訴《中國經(jīng)濟(jì)週刊》，目前汽車行業(yè)等涉嫌壟斷行為主要表現(xiàn)在橫向限制、縱向限制和濫用市場支配地位三個(gè)方面。

　　在發(fā)改委等部門反壟斷調(diào)查取得進(jìn)展時(shí)，嗅覺靈敏的車企也反應(yīng)迅速。日前，捷豹路虎、奧迪、賓士等多個(gè)豪華車品牌相繼宣佈，將下調(diào)部分車型的市場指導(dǎo)售價(jià)、零配件以及售後服務(wù)等價(jià)格。這些舉動被外界視為車企對於發(fā)改委反壟斷調(diào)查的回應(yīng)。

　　一位不願具名的業(yè)內(nèi)人士對《中國經(jīng)濟(jì)週刊》表示，“實(shí)質(zhì)上，車企們不過是以自罰的方式謀取同情，國家部委要的是釜底抽薪的辦法，而車企降價(jià)的方式實(shí)為揚(yáng)湯止沸。”

　　有人預(yù)計(jì)，依據(jù)《反壟斷法》的調(diào)查結(jié)果，在中國市場上涉嫌壟斷經(jīng)營的外國車企，未來將領(lǐng)取鉅額罰單，其數(shù)額“起碼在數(shù)十億級”。

　　部門規(guī)章是壟斷 “病因”？

　　此前，在有車企因涉嫌壟斷被發(fā)改委約談的消息爆出後，多家企業(yè)否認(rèn)被調(diào)查，同時(shí)強(qiáng)調(diào)自己“遵紀(jì)守法”。

　　汽車行業(yè)資深分析師賈新光認(rèn)為，這些企業(yè)所提的“法”可能是由商務(wù)部、發(fā)改委和工商總局共同頒布的《汽車品牌行銷管理辦法》(下稱《辦法》)。

　　賈新光稱，很多人將造成整車流通和維修環(huán)節(jié)壟斷的主因指向了《辦法》。《辦法》規(guī)定國內(nèi)汽車經(jīng)銷需取得整車廠授權(quán)，賦予了汽車生産廠家在這一領(lǐng)域中的主導(dǎo)地位。

　　一直以來，多數(shù)跨國車企根據(jù)《辦法》在我國設(shè)立獨(dú)資子公司，作為其總經(jīng)銷商統(tǒng)一管理全國經(jīng)銷網(wǎng)路。因此跨國車企掌控生産、進(jìn)口、經(jīng)銷等價(jià)值鏈核心環(huán)節(jié)，通過關(guān)聯(lián)交易等手段平衡各環(huán)節(jié)收益以實(shí)現(xiàn)其整體利益最大化。這樣，跨國車企將進(jìn)口車低價(jià)報(bào)關(guān)賣給了總經(jīng)銷商，總經(jīng)銷商又高價(jià)出售給4S店，並伴隨限定經(jīng)銷商折扣，限定轉(zhuǎn)售價(jià)格波動幅度等行為賺取巨大利潤。

　　“實(shí)際上，《辦法》在制定的時(shí)候就有人反對，後來反對的聲音一直未斷。從2004年制訂、2005年實(shí)施到現(xiàn)在，10年間一個(gè)字也沒有改動。”賈新光告訴《中國經(jīng)濟(jì)週刊》，汽車業(yè)反壟斷的最有力措施就是廢除或修訂這個(gè)《辦法》。

　　“現(xiàn)在我們已經(jīng)迎來汽車電子商務(wù)時(shí)代，這個(gè)《辦法》已經(jīng)不能適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，阻擋了商業(yè)創(chuàng)新的步伐，亟須依據(jù)其上位法進(jìn)行修改。”賈新光説。

　　8月1日，國家工商總局發(fā)佈公告稱：自2014年10月1日起，停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作。工商總局叫停經(jīng)銷商備案，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是《辦法》鬆動的開始。

　　沈進(jìn)軍認(rèn)為，這對汽車産業(yè)健康發(fā)展很有意義，汽車行業(yè)將會迎來經(jīng)營主體、經(jīng)營業(yè)態(tài)和經(jīng)營方式的多樣化。

　　沈進(jìn)軍表示《反壟斷法》是國家的大法，甚至被比喻為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的憲法，而《辦法》是一個(gè)部門規(guī)章，執(zhí)法應(yīng)完全依據(jù)《反壟斷法》進(jìn)行。

　　反壟斷是長期“戰(zhàn)役”

　　雖然汽車反壟斷的風(fēng)暴已經(jīng)颳起，但有人認(rèn)為，反壟斷調(diào)查可能會是一項(xiàng)長期的艱巨任務(wù)。

　　賈新光告訴《中國經(jīng)濟(jì)週刊》，國際上反壟斷是最複雜的案子，因?yàn)閷艛嗟恼J(rèn)定往往莫衷一是，因此許多汽車企業(yè)承認(rèn)價(jià)格相比國外市場偏高，但否認(rèn)涉嫌壟斷。

　　在世界其他國家，汽車反壟斷也都是一個(gè)耗時(shí)費(fèi)力的長期“戰(zhàn)役”。近日，美國司法部歷時(shí)4年的汽車業(yè)反壟斷調(diào)查基本落地，34名汽車零部件企業(yè)高管和27家零部件製造商被處罰金額超23億美元。

　　汽車反壟斷調(diào)查任重道遠(yuǎn)，涉嫌壟斷的行為不僅存在於整車和零配件領(lǐng)域，還存在於汽車保險(xiǎn)領(lǐng)域。沈進(jìn)軍表示，協(xié)會最近接到舉報(bào)，湖北若干家保險(xiǎn)公司簽訂了《新車供保協(xié)議》，通過協(xié)議限制競爭，損害消費(fèi)者的合法權(quán)益，是典型的行業(yè)壟斷。

　　此次，我國反壟斷調(diào)研力度大、範(fàn)圍廣，不僅涉及高端豪華品牌、部分小眾進(jìn)口品牌，也涉及部分合資品牌和自主品牌。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，隨著調(diào)研和約談的深入，或有更多車企被認(rèn)定壟斷。

　　沈進(jìn)軍告訴《中國經(jīng)濟(jì)週刊》，近年來中國汽車産業(yè)鏈生態(tài)在逐漸惡化。希望通過反壟斷調(diào)查，讓中國汽車市場健康發(fā)展。

　　(實(shí)習(xí)生王佳楊對本文亦有貢獻(xiàn))