鐵總開(kāi)行3對(duì)電商快遞貨運(yùn)班列

　　昨日中國(guó)鐵路總公司公告稱(chēng)，經(jīng)充分市場(chǎng)調(diào)研，按照敞開(kāi)受理的原則推出了電商快遞貨運(yùn)班列新服務(wù)，目前電商快遞貨運(yùn)班列共開(kāi)行3對(duì)6列。而繼8月1日首班順豐京滬快遞專(zhuān)列正式開(kāi)通後，申通也推出“京廣”快遞專(zhuān)列。

　　鐵總為何頻頻拉快遞生意，這與其目前的業(yè)績(jī)不無(wú)關(guān)係。據(jù)了解，因?yàn)槠鋫鶆?wù)倒逼，鐵總從等生意轉(zhuǎn)變?yōu)檎铱蛻?hù)，甚至對(duì)只有十幾公斤的貨物也是“來(lái)者不拒”。

　　分析指出，鐵路、郵政雙方有合作需要，快遞業(yè)迅猛增長(zhǎng)吸引鐵總介入這一市場(chǎng)，而高效的鐵路運(yùn)輸方式也是快遞公司需要的，未來(lái)會(huì)有更多快遞公司加入其中，將逐步形成覆蓋長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海及中西部地區(qū)的快遞鐵路運(yùn)輸網(wǎng)路。

　　大大縮短快遞運(yùn)輸時(shí)間

　　7月1日鐵總宣佈開(kāi)放電商專(zhuān)列資源，目前，電商快遞貨運(yùn)班列共開(kāi)行3對(duì)6列，分別是上海至深圳1對(duì)2列，北京至廣州1對(duì)2列，北京至上海1對(duì)2列。快遞公司也紛紛加緊與鐵總方面展開(kāi)闔作。首趟順豐京滬快遞專(zhuān)列時(shí)速120km，比普通貨運(yùn)列車(chē)快40~60km，15節(jié)車(chē)廂為順豐快件，每節(jié)可載萬(wàn)餘單快遞，而另一節(jié)則為京東商城快件。

　　順豐人士則表示，公司有標(biāo)準(zhǔn)快遞、即日等時(shí)效件系列産品，會(huì)根據(jù)快件的情況選擇航空還是高鐵、陸運(yùn)。申通快遞副總裁譚飆介紹，“鐵路運(yùn)輸”一直是申通戰(zhàn)略規(guī)劃的一部分，鐵路運(yùn)輸有著安全性強(qiáng)、受天氣因素影響小、成本低、準(zhǔn)點(diǎn)率高等天生的優(yōu)勢(shì)，是其他運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的。

　　和以往的鐵路貨運(yùn)相比，電商專(zhuān)列採(cǎi)用一站式直達(dá)的運(yùn)輸模式，將大大縮短快遞運(yùn)輸時(shí)間。順豐專(zhuān)列全程需18小時(shí)，而一般貨物的鐵路運(yùn)輸需要5天左右的時(shí)間。

　　有分析也指出，1000公里以上長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)，航空運(yùn)輸時(shí)間短佔(zhàn)優(yōu)勢(shì)，但綜合考量速度和成本，高鐵運(yùn)輸要優(yōu)於航空和公路，500公里以?xún)?nèi)公路運(yùn)輸較便捷。

　　未來(lái)有更多快遞公司加入

　　值得注意的是，與自營(yíng)運(yùn)輸相比，快遞班列中間多了幾趟轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，從快遞分撥站點(diǎn)往返鐵路運(yùn)輸場(chǎng)，運(yùn)輸、人力成本增大，而且鐵路發(fā)車(chē)時(shí)刻表也需要快遞公司的配合。

　　在快遞公司開(kāi)通“京廣”快遞、“京珠急件”服務(wù)後，這意味著消費(fèi)者從北京寄出的快件將會(huì)在21個(gè)小時(shí)內(nèi)抵達(dá)珠三角，以陸運(yùn)的價(jià)格享受了航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)，派送時(shí)效提高。

　　近日，國(guó)家郵政局馬軍勝局長(zhǎng)會(huì)見(jiàn)了中國(guó)鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞?wèn)|，郵政業(yè)和鐵路合作進(jìn)一步加深。鐵總方面稱(chēng)，將根據(jù)市場(chǎng)需求，進(jìn)一步促進(jìn)貨運(yùn)場(chǎng)站物流功能拓展升級(jí)，促進(jìn)快遞與鐵路的深度融合。

　　分析指出，鐵路、郵政雙方都有合作的需要，快遞業(yè)迅猛增長(zhǎng)吸引鐵總介入這一市場(chǎng)，而高效的鐵路運(yùn)輸方式也是快遞公司需要的，在鐵總開(kāi)放相關(guān)資源後，雙方合作進(jìn)度將加快，未來(lái)將有更多快遞公司加入其中。

　　背後：

　　改革、債務(wù)壓力逼迫

　　從等生意到找客戶(hù)

　　據(jù)了解，上半年鐵路貨運(yùn)持續(xù)低迷，這也直接推動(dòng)鐵總“轉(zhuǎn)變態(tài)度”積極調(diào)整拓展業(yè)務(wù)爭(zhēng)取增收，此前鐵總京津冀貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)對(duì)只有幾噸甚至十幾公斤的貨物也是“來(lái)者不拒”。 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年全國(guó)鐵路完成貨運(yùn)量18.95億噸，同比下降2.5%，其中國(guó)家鐵路完成貨運(yùn)量為15.2億噸，同比下降3.6%。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，去年鐵路改革以來(lái)鐵總動(dòng)作頻頻，除了高鐵客運(yùn)打折外，鐵路貨運(yùn)動(dòng)作“更大”，包括對(duì)貨運(yùn)受理方式、運(yùn)輸組織方式、收費(fèi)和物流服務(wù)等進(jìn)行大刀闊斧的改革，從等生意到府轉(zhuǎn)向了找客戶(hù)做生意，此次積極吸引快遞業(yè)務(wù)也是其改革措施的延續(xù)。

　　值得注意的是， 截至今年3月31日，鐵總一季度虧損額高達(dá)59.28億元，負(fù)債總額3.27萬(wàn)億元，負(fù)債率繼續(xù)微升至64%，再創(chuàng)歷史新高。沉重的債務(wù)和業(yè)績(jī)壓力也是逼迫鐵總想辦法拓展增收渠道。鐵總方面也表示，未來(lái)會(huì)根據(jù)需求再推出新的貨運(yùn)服務(wù)。