7月1日，全國鐵路暑運(yùn)大幕即將拉開。全國鐵路系統(tǒng)不僅增開旅客列車121列，還將大幅縮短30條線路的運(yùn)作時(shí)間。

　　大同至西安高鐵太原南至西安北段開通，旅行時(shí)間不足3小時(shí)，比原來特快列車壓縮了約5個(gè)半小時(shí)。等大西高鐵全線開通後，大同至西安的運(yùn)作時(shí)間將由16個(gè)小時(shí)縮短到4小時(shí)左右，晉北旅客向西出行將更加便捷。

　　據(jù)中國鐵路總公司運(yùn)輸局調(diào)度部負(fù)責(zé)人介紹，7月暑運(yùn)調(diào)圖的一大亮點(diǎn)就是一批新線和既有線技術(shù)改造工程開通運(yùn)營，新增開行大量旅客列車。

　　由於去年下半年至今，中西部地區(qū)相繼開通了吉衡鐵路、衡柳、柳南、渝利高鐵，宜萬鐵路升級(jí)改造也已完成，再加上7月1日開通的大西高鐵，這個(gè)暑期，中西部旅客出行時(shí)間將大幅縮短。

　　從北京沿京廣高鐵一路南下，從衡陽轉(zhuǎn)道衡柳高鐵、柳南高鐵，北京到防城港全程貫通高速鐵路，而且北京也將首次開行直達(dá)南寧的高鐵G421、G529，使旅行時(shí)間縮短到13小時(shí)。

　　東三省與長三角的旅行時(shí)間將縮短一半。該負(fù)責(zé)人介紹，因?yàn)槭褂昧舜罅啃萝嚕敬握{(diào)圖後，15對(duì)普速列車將提高等級(jí)改為特快列車、快速列車，不僅乘車環(huán)境更好，速度也更快。其中變化最大的是杭州至哈爾濱的1470/1、1472/69次改為T386，旅行時(shí)間將壓縮約17小時(shí)。

　　據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，暑運(yùn)期間共增開旅客列車121列，其中增開動(dòng)車組列車106列。因此，今年暑期，全國鐵路將有4894列旅客列車賓士在全國各地，其中動(dòng)車組列車2660列，佔(zhàn)旅客列車總對(duì)數(shù)的54.4%。高鐵客運(yùn)能力日均增長3.8%。

　　儘管高鐵開得多了，許多主要幹線的普通列車開行數(shù)量並未減少。在西南、東北的欠發(fā)達(dá)地區(qū)，綠皮車仍會(huì)保留使用，兼顧低收入群體及部分不通公路公交的林區(qū)、山區(qū)百姓的出行需要。

　　今年暑運(yùn)，東南、東北、西南地區(qū)到西北地區(qū)將更快捷。

　　7月1日後，長春至烏魯木齊的T302/303、T304/301次直通特快列車將擔(dān)起連接?xùn)|北與西北地區(qū)的重任。直通後T302/3次運(yùn)作時(shí)間56小時(shí)44分，旅客不再需要到北京轉(zhuǎn)機(jī)。昆明至烏魯木齊K1502/3次快車將擔(dān)任起連接雲(yún)貴高原與西北邊疆的重任。這趟直達(dá)車從昆明到烏魯木齊只需要64小時(shí)12分，較轉(zhuǎn)機(jī)節(jié)省近10小時(shí)。

　　“這幾趟列車的運(yùn)作里程都超過4000公里，填補(bǔ)了鐵路市場空白，需求非常旺盛。”該負(fù)責(zé)人説。

　　今年2月，鐵路對(duì)開行超長線路客車進(jìn)行了市場調(diào)查。雖然這些列車的旅行時(shí)間較長，但因?yàn)槠眱r(jià)較航空便宜很多，又比長途臥鋪汽車安全，因此頗受中低收入及中老年旅客的歡迎。