據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，年中大促的硝煙還沒有散去，電商們關(guān)於“國慶大促”、“雙11”的“大戰(zhàn)”又已經(jīng)在策劃當(dāng)中了。作為電商大戰(zhàn)的後勤保障，物流業(yè)同樣硝煙四起，不過這一次，鐵路“鐵老大”也將以開動電商專列的形式加入電商混戰(zhàn)。

　　電商專列即將開動

　　來自中國鐵路總公司的消息，從7月1日開始，北京、上海、廣州、深圳間將開通3對6列一站直達(dá)式的特快電商班列，專門針對網(wǎng)路購物商品進行運輸。在民營快遞廝殺激烈的電商物流市場，過去以“大宗商品”為主的鐵路貨運強勢介入，這在鐵路歷史上還是第一次。

　　相比于航空，鐵路快遞成本低、不受天氣影響、準(zhǔn)點率高，優(yōu)勢明顯，因此鐵路總公司加入電商物流行列，也是社會化快遞公司一直所希望的。圓通速遞CEO相峰在接受記者採訪時，言語中充滿了對電商專列的期盼。

　　相峰：我們是非常歡迎，也是非常樂意見到鐵路資源更多地投入到社會化的運輸環(huán)節(jié)中，我們也期待能夠跟鐵路有更多的合作。

　　鐵路市場化加速

　　長期以來，在轟轟烈烈的電商物流大戰(zhàn)中，貨運量巨大的鐵路一直處於缺席狀態(tài)，飛機和公路運輸始終是快遞小包的主戰(zhàn)場。今年4月1日，中鐵快運開通高鐵快遞服務(wù)，但由於價格和市場定位，效果並不理想。而這一次準(zhǔn)備開通的電商特快專列，除了和社會快遞公司進行合作外，定位也更務(wù)實，專列的時效和價位都介於高鐵快遞與普通貨運之間。

　　在中國快遞諮詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，鐵路總公司能夠放下一直以來的高身段，不僅將對整個快遞行業(yè)産生影響，同時也是中國鐵路進一步市場化的標(biāo)誌。

　　徐勇：它對快遞公司是一個利好，因為現(xiàn)在的快遞公司目前更多地是採用幹線運輸、車輛運輸，採用鐵路運輸?shù)姆绞娇梢怨?jié)省很多的成本。另外就是此舉讓鐵路在市場化改革當(dāng)中更加貼近市場，這是一個標(biāo)誌。（記者曾衛(wèi)）