據(jù)中國之聲《全國新聞聯(lián)播》報道，從今天起，中國鐵路總公司在哈爾濱、北京、西安、上海等20個城市推出“當(dāng)日達、次日達、次晨達”的高鐵快遞試運作業(yè)務(wù)，記者探訪發(fā)現(xiàn)，高鐵快遞業(yè)務(wù)第一天，量不大但到達率100%。

　　高鐵快遞將利用圖定高鐵列車，實現(xiàn)“門到門”的快遞運輸，其目標(biāo)市場主打文件類快遞與5公斤以下的輕小型包裹類快遞，尤其是“當(dāng)日送達”的快遞頗有競爭力。只是對於一個5公斤以下的小包裹130元的價格，在業(yè)內(nèi)外看來，似乎高了。不少市民也驚呼：如此高的運費堪稱“天價”，自己真是“郵不起”。

　　消費者：太貴了，我不會用，我寧可自己買車票過去，順豐今天發(fā)，明後天也到了。

　　去年12月16號，北京到上海開通了首班快遞高鐵列車，來自中鐵快運內(nèi)部人士告訴記者，截止到目前，包括“當(dāng)日達”在內(nèi)的三種快遞到達配送率達到100%，實現(xiàn)了對消費者的承諾。

　　中國快遞物流諮詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，這次運營範(fàn)圍的擴大，最大的意義在於，這是鐵路總公司，尤其是鐵路貨運市場化轉(zhuǎn)型重要標(biāo)桿。短期內(nèi)對市場衝擊較小，但從長遠看對行業(yè)升級轉(zhuǎn)型，意義重大。

　　徐勇：高鐵快遞的推出意味著國有企業(yè)、央企向市場轉(zhuǎn)型的信號。未來如果專門研發(fā)出快遞專列，固然對市場有比較大衝擊，估計需要三五年時間。短期內(nèi)，中鐵快運對快遞市場衝擊不大，但觀念影響、品牌影響，快遞由低端過剩，向高端轉(zhuǎn)型，會起到積極促進作用。　(記者劉玉蕾)