新京報訊 （記者劉夏）馬雲(yún)在“來往”上替老人抱怨打不到車後，快的打車和支付寶于昨天宣佈，將乘客的補貼從13元調(diào)整為10元。“打車之戰(zhàn)”或?qū)⒄嬲瓉怼跋ɑ稹薄?/p>

　　嘀嘀補貼為12-20元

　　快的打車最新補貼政策顯示：從3月4日零點開始，乘客的補貼調(diào)整為10元。司機端補貼則分為內(nèi)置支付和掃碼支付兩種不同情況，每單最低補貼5元。

　　快的打車和支付寶錢包昨天在致用戶的一封信中對此解釋稱，打車大戰(zhàn)引發(fā)了新的社會問題，很多不會用手機打車的老人打不到車了。

　　快的打車和支付寶將作出這一決定的原因拉升到“社會責任”的高度。“儘管市場競爭天經(jīng)地義，但競爭應該是為了解決社會問題而不是損傷用戶的利益，”信中稱，“我們決定為了承擔應有的社會責任而將這樣的競爭暫放一邊，相信這與主管部門的訴求也是充分一致的。”

　　快的不是最先想要結(jié)束這一“燒錢”遊戲的。在2月10日，嘀嘀打車曾首先表示開啟第二輪行銷，並把補貼金額從每單10元降至5元。不過在當時，快的打車非但沒有順勢跟進，反而發(fā)佈聲明稱，“快的打車補貼活動仍繼續(xù)”。

　　之後戰(zhàn)火燃燒，嘀嘀打車的獎勵由5元重回10元。快的打車和支付寶宣佈：永遠比同行多一塊。雙方又各自進行一輪金額“加碼”，直至昨天，快的把補貼從13元降至10元。

　　對於快的補貼下調(diào)的動作，嘀嘀打車僅表示，補貼目前無變化。即仍然維持每單補貼12-20元的區(qū)間。

　　馬雲(yún)稱遭父母責備

　　作為這場打車大戰(zhàn)的發(fā)起者，馬雲(yún)日前在來往上建議打車軟體們坐下來喝茶，説打車軟體傷害了老人和孩子的利益。分析認為，這正是支付寶和快的為補貼下調(diào)做出的一番鋪墊。

　　“我媽和我説她在路上打計程車，很久沒有車停下來。她説他們這年齡的人不會用手機打車軟體，不僅不能享受到‘競爭紅利優(yōu)惠’，連起碼的打車服務也沒有了。我父親説要不是我公司參與這個競爭以及看到很多年輕人喜歡，他早罵到府來了。”馬雲(yún)説。

　　馬雲(yún)還表示，市場競爭的原則是要讓市場受惠，讓用戶受益。不怕燒錢，更不怕競爭，但最怕傷害用戶的利益，特別是老人和孩子的利益。

　　在上述“打車軟體損害老人孩子”的言論傳播開來後，嘀嘀打車也發(fā)出聲明。其回應稱，一直關注讓所有人享受平等的服務權(quán)利。還在乘客端加入了“一鍵叫車”功能，方便老人和孩子使用。

　　支付寶和快的在昨天表示，3月5日起在北京試點老年人免費打車的公益活動，試點順利後將在其他城市進行推廣。嘀嘀打車稱，技術人員正在抓緊研發(fā)新的功能，讓老人和孩子都能更方便簡單直觀地使用打車軟體。

　　■ 犀利點評

　　網(wǎng)友：馬雲(yún)開打“溫情牌”

　　快的和支付寶日前宣稱，將在北京試點包下5輛車,安裝一部400電話，50歲以上的老人有出行需求可以免費接送。對此，新月計程車公司司機付師傅説，老年人是特殊群體，如果有這個政策，自己會第一批加入。不過，首汽友聯(lián)計程車公司司機王燕卻表示，對老年人打車政策有顧慮。她認為，出發(fā)點很好，但執(zhí)行有難度。“如何界定50歲年齡問題？”

　　網(wǎng)友對此也觀點不一，有網(wǎng)友支援這一行為，認為態(tài)度和出發(fā)點是好的。但有網(wǎng)友表示，馬雲(yún)開始打溫情牌，“包5輛車試點，這廣告費花得太值得了”、“又在長江裏打了一個雞蛋，從此全國人民都喝上了蛋花湯”。還有網(wǎng)友反對將50歲劃為“老年人”範疇，認為這對50歲的人是種傷害。（李媛）

　　■ 專家説

　　“推廣移動支付效果已達到”

　　説好的“永遠多1元”，快的怎麼突然調(diào)價向下了呢？

　　“不要相信任何一個商業(yè)公司説過的話。”IT評論人洪波稱。

　　洪波向記者分析稱，最初有調(diào)價姿態(tài)的是騰訊，沒料到快的沒有跟進，反而繼續(xù)推動。“騰訊一看對方要扛到底，當然不能示弱。”於是有了兩方叫板抬價的局面。

　　不過在後來，雙方的競爭已經(jīng)進入非理性。“打車軟體更多只是在一線和部分二線城市有效果，三線城市並沒有這個對應市場。推廣移動支付所能夠達到的效果，已經(jīng)達到了。雙方都不得益，只是在瘋狂砸錢。”洪波分析稱。

　　他還認為，由於背後都有巨頭支援，不太可能出現(xiàn)一家公司打死另一家的局面。

　　大家有目共睹的一個事實是：由於競爭加劇，打車市場已經(jīng)顯得不太正常了。司機挑活、玩貓膩、跟乘客合夥騙錢。最近的政策壓力也比較大。

　　“估計騰訊這次也不大會選擇逆流而上。最終支撐的公司會承受來自很多方面的壓力。”洪波説。（劉夏）

　　■ 司機説

　　補貼少了 短程乘客將變少

　　新月計程車公司司機付師傅説，補貼降低了，那些短程打車的可坐可不坐的乘客就少了，這是好事兒。“比如從地鐵到家的人，原本打一個車是14塊，快的補13塊，他自己只要掏1塊錢，現(xiàn)在補貼少了，人家可能就不會選擇打車了”。付師傅説，北京的計程車資源本來就少，補貼降低，可坐可不坐的人被“排擠”掉，資源自然就能留給真正需要車的人。

　　首汽友聯(lián)計程車公司司機王燕認為，補貼的調(diào)整對司機影響不大，司機們都很明白，獎勵都是暫時的，未來對乘客和司機的補貼可能都會逐步降低。“但目前只要對乘客還有補貼，估計依然是價高者得用戶，每個用戶基本都安了兩個軟體，哪個補貼高，哪個的用戶自然就多一些”。（李媛）

　　■ 乘客説

　　補貼降低後該“拼”服務

　　經(jīng)常打車的北京王女士説，照現(xiàn)在的行情，打車軟體給乘客的補貼可能會持續(xù)下調(diào)，如果調(diào)低到5元以下，短途就不會用軟體叫車了，“而且現(xiàn)在用軟體打車的人越來越多，叫車軟體的服務體驗越來越差，經(jīng)常叫不到車，或者付不了款，如果今後補貼越來越少，不會特別傾向於軟體叫車，”王女士説。

　　消費者王先生説，他還會繼續(xù)用，因為叫車方便，已經(jīng)形成習慣了。

　　“現(xiàn)在叫車無非幾種方式，電話、打車軟體、路上擺手，三種方式裏面，打車軟體是最人性化的，方便快捷又不用在馬路上等，只要不倒貼錢，我還會繼續(xù)用，況且現(xiàn)在還有補貼”。

　　王先生説，當補貼越來越低，快的和嘀嘀要拼的就不再是誰有錢，而是誰的服務好，比如叫車反應快，地址指向準確，付款不會延遲等，目前兩家的服務做得都不是很好。（李媛）

　　嘀嘀打車和快的打車補貼大事記

　　1月10日 嘀嘀打車軟體在32個城市開通微信支付，使用微信支付，乘客車費立減10元、司機立獎10元。

　　1月20日 “快的打車”和支付寶宣佈，乘客車費返現(xiàn)10元，司機獎勵10元。

　　1月21日 快的和支付寶再次提升力度，司機獎勵增至15元。

　　2月10日 嘀嘀打車宣佈對乘客補貼降至5元。

　　2月10日 快的打車表示獎勵不變，乘客每單仍可得到10元獎勵。

　　2月17日 嘀嘀打車宣佈，乘客獎10元，每天3次；北京、上海、深圳、杭州的司機每單獎10元，每天10單，其他城市的司機每天前5單每單獎5元，後5單每單獎10元。

　　新乘客首單立減15元，新司機首單立獎50元。

　　2月17日 支付寶和快的也宣佈，乘客每單立減11元。

　　北京司機每天獎10單，高峰期每單獎11元(每天5筆)，非高峰期每單獎5元(每天5筆)；上海、杭州、廣州、深圳每天獎10單。

　　2月18日 嘀嘀打車開啟“遊戲補貼”模式：使用嘀嘀打車並且微信支付每次能隨機獲得12至20元不等的補貼，每天3次。

　　2月18日 快的打車表示每單最少給乘客減免13元，每天2次。

　　3月3日 快的打車表示，乘客補貼降至10元，每天2單。司機補貼5元，每天10單。