臨近春節(jié)，各家快遞公司開足馬力，準(zhǔn)備迎接又一次業(yè)務(wù)高潮的到來。然而，在迅速增長的業(yè)務(wù)狂潮背後，卻是這一行業(yè)的諸多隱憂。2013年“雙十一”過去不到一個(gè)月的時(shí)間，迅速發(fā)酵的“奪命快遞”、資訊洩露、暴力分揀等諸多負(fù)面消息集中暴露了快遞業(yè)內(nèi)部管理、硬體裝備和基礎(chǔ)設(shè)施上的種種問題。

　　然而，負(fù)面消息似乎並沒有讓快遞業(yè)的發(fā)展放慢腳步。如今，多家快遞業(yè)都躍躍欲試組建自有航空公司。快遞業(yè)跑步進(jìn)入“速遞時(shí)代”。

　　快遞跑步進(jìn)入“速遞時(shí)代”

　　“所謂速遞時(shí)代，包括兩方面的含義：一是速遞的業(yè)務(wù)量將成為國內(nèi)航空貨運(yùn)的主要貨源，並且比重持續(xù)增長；二是速遞公司自有或控制的貨運(yùn)航空公司將成為國內(nèi)航空貨運(yùn)作業(yè)內(nèi)的生力軍並且扮演核心角色。”杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司（籌）總經(jīng)理蘇秀鋒向《中國經(jīng)濟(jì)週刊》解釋道。

　　在2013年“雙十一”後的第二天，圓通速遞有限公司（下稱圓通）單日處理的包裹量達(dá)到1500萬件。圓通預(yù)計(jì)2014年將達(dá)到14億~15億件的規(guī)模，而這個(gè)數(shù)據(jù)在2020年前將保持50%的年均增長。

　　在“航空為主、汽運(yùn)為輔”的長期戰(zhàn)略下，圓通所採用的主要運(yùn)送方式是依靠地面車輛和向航空公司包機(jī)進(jìn)行包裹遞送。然而，這種與航空公司包機(jī)合作的模式，日漸難以滿足圓通的胃口，籌建自有航空公司成為其拓展業(yè)務(wù)和提升服務(wù)的關(guān)鍵一步。

　　“圓通航空公司目前已在杭州市蕭山區(qū)完成工商預(yù)登記，註冊資本為4億元人民幣，註冊地、總部和主營運(yùn)基地均在杭州蕭山國際機(jī)場，”蘇秀鋒向《中國經(jīng)濟(jì)週刊》透露説，“我們已于2013年6月20日向民航華東管理局提交籌建申請書及相關(guān)證明文件和材料，目前正在加快各類核心專業(yè)技術(shù)人才的招聘，以滿足審核要求。未來3年內(nèi)，我們計(jì)劃實(shí)現(xiàn)15架自有飛機(jī)、76個(gè)機(jī)場間互飛、1000余噸日運(yùn)量的目標(biāo)。”

　　除了圓通，申通也在躍躍欲試。有消息稱申通快遞也有望獲得組建航空公司的批復(fù)。2013年12月23日，申通內(nèi)部人士向《中國經(jīng)濟(jì)週刊》表示，“目前申通確實(shí)有組建航空公司的想法，網(wǎng)上對此有很多傳聞，但還沒有具體實(shí)施的時(shí)間表。”

　　無人機(jī)成為戰(zhàn)略高地？

　　目前，在國內(nèi)快遞企業(yè)中，真正擁有自有航空公司的只有中國郵政和順豐速運(yùn)有限公司（下稱順豐）。如果説中國郵政和順豐是中國快遞業(yè)的兩大陣營，四通一達(dá)（指中通、圓通、申通、匯通和韻達(dá)5家民營快遞公司）則形成了國內(nèi)快遞業(yè)的第三大陣營。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，順豐的服務(wù)價(jià)格高於四通一達(dá)，但其市場份額也很高，其很大一部分優(yōu)勢正是來自於自建航空公司。2009年2月，經(jīng)民航局批準(zhǔn)，順豐航空開始籌建，註冊資金為1億元人民幣，由深圳市泰海投資有限公司和順豐共同出資，以深圳機(jī)場為運(yùn)營基地組建貨運(yùn)航空公司。

　　在競爭對手紛紛佈局空域的時(shí)候，為了保持優(yōu)勢，順豐祭出了殺手锏，無人機(jī)成為其搶佔(zhàn)未來市場的利器。2013年9月，順豐便開始在東莞松山湖園區(qū)測試無人機(jī)送貨。顯然，順風(fēng)已經(jīng)比國際巨頭搶先一步。亞馬遜在2013年12月2日也表示計(jì)劃將無人機(jī)運(yùn)送導(dǎo)入商品投遞。據(jù)公開報(bào)道，亞馬遜所使用的“Octocopter”無人機(jī)與順豐自主研發(fā)的無人送貨機(jī)大體類似。

　　很多人推測，雖然無人機(jī)送貨可能是未來的趨勢，但是就目前來看，順豐並不會(huì)大規(guī)模使用無人機(jī)送貨。因?yàn)槟壳盁o人機(jī)送貨成本遠(yuǎn)高於貨車送貨成本，且有消息指出，我國的《無人機(jī)飛行管理規(guī)定》正在制定當(dāng)中，對此類飛行器的商業(yè)應(yīng)用做出明確規(guī)定尚需時(shí)日。

　　在快遞公司紛紛組建航空公司拓展業(yè)務(wù)之時(shí)，傳統(tǒng)航空公司也開始搶食快遞市場。IC

　　航空公司搶食快遞市場

　　快遞公司擁抱“速遞時(shí)代”的決心，多少讓傳統(tǒng)航空公司有些不安。有數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)的航空貨運(yùn)51%的運(yùn)力被快遞所利用。快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)成為航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的高端業(yè)務(wù)，成為支撐航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的主要利潤來源。如果快遞公司組建自有航空公司，傳統(tǒng)航空公司的業(yè)務(wù)必然受到衝擊。

　　在此背景下，航空公司紛紛主動(dòng)跨界搶食快遞市場。東方航空公司（下稱“東航”）在2013年9月份就高調(diào)宣佈重組旗下物流與貨運(yùn)板塊，推出電子商務(wù)網(wǎng)站“東航産地直達(dá)”，開始跨界向電商領(lǐng)域進(jìn)軍。

　　東航相關(guān)人士向《中國經(jīng)濟(jì)週刊》介紹説，在“雙十一”期間，東航産地直達(dá)選擇了一些具有較強(qiáng)競爭力的優(yōu)勢商品進(jìn)行促銷，以對整個(gè)産業(yè)鏈條的各個(gè)業(yè)務(wù)保障環(huán)節(jié)進(jìn)行首次大規(guī)模的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，在“雙十一”當(dāng)天，營業(yè)額較平時(shí)增長10倍以上。

　　據(jù)東航新聞發(fā)言人介紹，東航旗下的上海東航快遞有限公司（下稱東航快遞）註冊成立於2004年。2013年，東航快遞將原有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)剝離，專門從事“快遞+電商+貿(mào)易”的轉(zhuǎn)型探索。

　　除東航外，其他傳統(tǒng)航空公司也紛紛進(jìn)軍快遞領(lǐng)域。國航成立“民航快遞”；南航貨運(yùn)先後與圓通、順豐等快遞企業(yè)總部建立戰(zhàn)略合作關(guān)係；海航也試圖通過收購天天快遞和元智捷誠快遞進(jìn)入快遞市場。

　　東航新聞發(fā)言人向《中國經(jīng)濟(jì)週刊》表示，上海是全國空運(yùn)貨量的聚集地，佔(zhàn)比超過一半，而東航又是基地航空公司，發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢得天獨(dú)厚。更重要的是，東航快遞將借助上海自貿(mào)區(qū)相關(guān)政策開展跨境電子商務(wù)（B2C）業(yè)務(wù)，其顯著特點(diǎn)是絕大部分商品需要經(jīng)過空運(yùn)進(jìn)口或者出口，其市場規(guī)模有可能在未來幾年達(dá)到10萬億的規(guī)模。

　　顯然，依託于龐大的集團(tuán)資源以及政策優(yōu)勢，航空公司擁有比民營快遞公司更好的資源優(yōu)勢。未來，民營快遞公司在很大程度上，仍將與之開展合作，而非競爭。

　　“自有航空公司的籌建不會(huì)影響圓通速遞與國內(nèi)其他航空公司以及第三方代理的現(xiàn)有合作。”蘇秀鋒告訴《中國經(jīng)濟(jì)週刊》，“航空公司的發(fā)展更注重安全、速度和品質(zhì)，而非規(guī)模。圓通航空更加側(cè)重於航線的網(wǎng)路佈局，同時(shí)會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)與國內(nèi)各航空公司的戰(zhàn)略合作，擴(kuò)大現(xiàn)有包機(jī)和包艙的規(guī)模。”