今年12月份，央視播出《修不起的進(jìn)口車》節(jié)目揭露了進(jìn)口車的暴利現(xiàn)狀，並把矛頭指向已實(shí)施8年的《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》。此前有消息透露，新修改的《辦法》將於今年年末出臺(tái)，但有業(yè)內(nèi)人士表示，由於涉及到各方利益，年內(nèi)出臺(tái)新《辦法》已不可能。

　　乘用車聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)直言，即使出臺(tái)了新的管理辦法，對(duì)消費(fèi)者來(lái)説毫無(wú)意義，頗有網(wǎng)路流行詞“説鬧覺(jué)余”的意味。消費(fèi)者寄望通過(guò)修改《辦法》來(lái)打破壟斷，但目前來(lái)看，此次修訂卻更像是供應(yīng)商與經(jīng)銷商的利益之爭(zhēng)，消費(fèi)者仍需忍受進(jìn)口車及零部件價(jià)格高企的現(xiàn)狀。

　　由於此次修訂與汽車經(jīng)銷商的利益關(guān)係最為密切，改革呼聲最高的無(wú)疑為汽車經(jīng)銷商。中信建投證券研報(bào)表示，單個(gè)汽車4S店銷售在整車廠銷售佔(zhàn)比極低，整車廠通過(guò)持續(xù)的品牌行銷及技術(shù)投入?yún)^(qū)分彼此。

　　而2010年之後汽車行業(yè)的銷量增速明顯下滑，經(jīng)銷商在沒(méi)有新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)的形勢(shì)下，盈利能力逐漸下滑。按照J(rèn).D.Power的調(diào)研統(tǒng)計(jì)，2012年，中國(guó)有盈利的經(jīng)銷商只佔(zhàn)行業(yè)的40%，而2009年高峰期時(shí)是84%。

　　從目前的消息來(lái)看，《辦法》的修訂主要圍繞在供應(yīng)商與經(jīng)銷商之間的博弈，包括壓庫(kù)存、經(jīng)銷權(quán)控制和利潤(rùn)分配等。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)新修訂的管理辦法對(duì)經(jīng)銷商無(wú)疑是重大利好，與供應(yīng)商的地位將更加平衡，增強(qiáng)主動(dòng)經(jīng)營(yíng)能力。目前A股市場(chǎng)上的汽車經(jīng)銷商主要有龐大集團(tuán)、物産中大、亞夏汽車等。

　　但只局限于廠商利益博弈的修改，對(duì)消費(fèi)者顯然意義不大。崔東樹(shù)表示，未來(lái)新修訂的《辦法》能實(shí)現(xiàn)産與銷的利益平衡，但如果兩者的地位更加平等，經(jīng)銷商實(shí)力增強(qiáng)，各地區(qū)域市場(chǎng)就會(huì)出現(xiàn)汽車業(yè)裏的國(guó)美和蘇寧，形成銷售區(qū)域性壟斷，抬高價(jià)格，吃虧的還是消費(fèi)者。

　　另外，對(duì)於“買得起修不起”的現(xiàn)象，有消費(fèi)者表示，《辦法》的修改會(huì)不會(huì)實(shí)現(xiàn)銷售與修理不再捆綁呢？

　　對(duì)此，崔東樹(shù)直言：“我贊成改變銷售服務(wù)的分離，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者利益最大化。但供應(yīng)商和經(jīng)銷商都不想分離維修，尤其是經(jīng)銷商絕對(duì)不贊成維修分離獨(dú)立。經(jīng)銷商的利益都在服務(wù)上，不會(huì)推動(dòng)銷售服務(wù)的分離。汽車後市場(chǎng)的利潤(rùn)比賣車高幾十倍，賣車是前期招攬客戶，後市場(chǎng)賺大錢(qián)。”

　　“即使新修訂《辦法》出臺(tái)了，消費(fèi)者也是處?kù)度鮿?shì)地位。但國(guó)內(nèi)的汽車流通目前成本較低，對(duì)消費(fèi)者較為有利。”崔東樹(shù)表示。翁健