中新網(wǎng)杭州5月29日電 (見習(xí)記者 吳佳蔚)2012年的浙江省“兩會(huì)”上，來自臺(tái)州玉環(huán)的85後人大代表汪恩鋒將家鄉(xiāng)大麥嶼港對(duì)臺(tái)直航所面臨的營運(yùn)及發(fā)展困境寫進(jìn)了建議中。其中，《關(guān)於要求大力支援玉環(huán)縣設(shè)立國家級(jí)對(duì)臺(tái)交流合作試驗(yàn)區(qū)的建議》和《關(guān)於要求扶持玉環(huán)對(duì)臺(tái)海運(yùn)直航的建議》分別被浙江省發(fā)改委及交通廳所採納。

　　近年來，從事農(nóng)産品貿(mào)易的汪恩鋒在推廣當(dāng)?shù)厥吖耐瑫r(shí)，一直有個(gè)大膽的想法——引進(jìn)臺(tái)灣的優(yōu)質(zhì)水果，把銷路從浙江拓展至全中國。

　　“大麥嶼港是咱們玉環(huán)人的希望，但這個(gè)公認(rèn)的深水良港大部分區(qū)域?yàn)l臨荒廢的邊緣。”望著風(fēng)平浪靜的港口，汪恩鋒發(fā)出這樣的感嘆。

　　他告訴記者，玉環(huán)對(duì)臺(tái)直航開通以來長期停滯在客運(yùn)上，貨運(yùn)起色緩慢，且面臨資金缺口大、各項(xiàng)路條不易取得等桎梏。以農(nóng)副産品貿(mào)易為例，現(xiàn)在浙江市場上的臺(tái)灣水果基本上經(jīng)福建口岸進(jìn)行配送，“如果能把那邊的土特産運(yùn)到我們的港口來，再行銷到各地，成本上可以大大降低。到時(shí)候，浙江的老百姓們都能吃上實(shí)惠又美味的臺(tái)灣水果了。”

　　不僅如此，注入物流業(yè)新鮮血液的大麥嶼港亦將自多年的沉寂中甦醒，發(fā)揮其天然深水良港的強(qiáng)大運(yùn)力。然而，眼下大麥嶼港貨運(yùn)的缺失讓對(duì)岸的農(nóng)産品只得望洋興嘆。

　　直航客運(yùn)上座率超8成

　　2009年7月7日，一艘名為“海洋拉拉”號(hào)的大船承載著浙江民眾半個(gè)多世紀(jì)的夢想，首次從玉環(huán)大麥嶼港啟程，緩緩駛向?qū)Π兜呐_(tái)灣基隆，意味著大麥嶼港成為中國大陸繼福建平潭之後第二個(gè)開通對(duì)臺(tái)海上定期客滾航線的口岸。

　　説起臺(tái)灣，土生土長的玉環(huán)人總是特別親切，鄧麗君的唱片、瑞士梅花表、大哥大……這些封存在幾代人兒時(shí)記憶裏的“臺(tái)貨”曾風(fēng)靡一時(shí)。

　　早在1945年，大麥嶼港就與臺(tái)灣基隆港通航往來貿(mào)易。1988年，大麥嶼港經(jīng)中國國務(wù)院批準(zhǔn)成為浙江首批對(duì)臺(tái)小額貿(mào)易示範(fàn)試驗(yàn)基地。9年後，大麥嶼港臺(tái)商城建成並成為浙江省最興旺的對(duì)臺(tái)小額貿(mào)易市場。至此，大麥嶼港在浙江港口發(fā)展戰(zhàn)略中明確被規(guī)劃定位為對(duì)臺(tái)貿(mào)易港。

　　截至2013年3月，大麥嶼港對(duì)臺(tái)直航共運(yùn)作220個(gè)航次，運(yùn)送旅客91997人次，上座率達(dá)80%以上，成為華東地區(qū)赴臺(tái)最佳的海上客貨滾裝通道。由於一次8天7夜的郵輪環(huán)島遊報(bào)價(jià)僅需3000余元，基本實(shí)現(xiàn)了“人人皆可赴臺(tái)遊”的理想。

　　如今，考慮到“海洋拉拉”號(hào)噸位小，內(nèi)部設(shè)備簡易，不符合兩岸航線長期穩(wěn)定經(jīng)營需求。當(dāng)?shù)卣x擇了兩岸直航船舶中設(shè)備最豪華的“中遠(yuǎn)之星”作為定期航班船舶，延著這條“海上絲綢之路”續(xù)寫浙臺(tái)友誼之旅。

　　可以説，玉環(huán)對(duì)臺(tái)直航的開通像是一場突如其來的美夢。投資客們預(yù)測，玉環(huán)乃至浙江的經(jīng)濟(jì)格局或因此而洗牌。

　　打響品牌吸引臺(tái)客赴浙

　　“臺(tái)灣2300萬同胞裏有2000多萬人沒有到過大陸。如何吸引他們到大陸來走走看看，了解大陸的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀、政治環(huán)境以及未來的發(fā)展?jié)摿Γ俏覀儺?dāng)前工作的重點(diǎn)。”負(fù)責(zé)大麥嶼港項(xiàng)目營運(yùn)的玉環(huán)港航局局長陳水明這樣説道。

　　據(jù)他介紹，近幾年，受國際經(jīng)濟(jì)低迷的大環(huán)境影響，臺(tái)灣島內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)出現(xiàn)萎縮，其增速遠(yuǎn)低於中國大陸。兩岸三通後，陸臺(tái)雙方包括旅遊、經(jīng)貿(mào)皆處於“一頭熱”的情況。

　　截至目前，乘坐“中遠(yuǎn)之星”的旅客中90%以上為大陸民眾，從基隆港登船來浙的臺(tái)胞幾乎沒有。

　　陳水明認(rèn)為，這一方面是因?yàn)椤爸羞h(yuǎn)之星”客運(yùn)部分交由兩家旅行社承包經(jīng)營，出於風(fēng)險(xiǎn)考量，並未預(yù)留過多名額給臺(tái)灣旅客；另一方面，大麥嶼港相較于福建廈門、廣東汕頭等對(duì)臺(tái)直航地，其知名度不足，甚至尚未覆蓋浙江全省。

　　此外，包括餐飲、住宿、交通等港區(qū)所在地相關(guān)配套服務(wù)設(shè)施的滯後，也使得大麥嶼港對(duì)臺(tái)客的吸引力大打折扣。

　　“我們正在積極爭取臺(tái)胞落地簽證權(quán)及兩岸自由行試點(diǎn)等旅遊商貿(mào)需求。”陳水明説，為了打響大麥嶼港兩岸互訪互遊的品牌效應(yīng)，當(dāng)?shù)卣?jì)劃于2013年內(nèi)在港區(qū)動(dòng)工建設(shè)旅檢大廳等配套設(shè)施，簡化臺(tái)胞赴浙簽證手續(xù)，搭配價(jià)格優(yōu)惠的旅遊産品，“讓臺(tái)灣老百姓不僅來得起大陸，更來得方便、來得舒心。”

　　不僅如此，為了讓兩岸民眾能體驗(yàn)到“一站式”的快捷旅遊，陳水明向記者透露了一個(gè)大膽的設(shè)想：玉環(huán)將通過浙江省臺(tái)辦向國臺(tái)辦、交通部申報(bào)海峽兩岸首批自駕遊基地。“今後兩岸同胞可以開著私家車搭乘郵輪來往浙臺(tái)兩地，暢通無阻。”

　　據(jù)悉，浙江省委政策研究室及商務(wù)廳擬在今年6月組織前往臺(tái)灣聯(lián)繫對(duì)臺(tái)車渡中心相關(guān)工作。

　　另外，打造新穎的旅遊産品亦是品牌建設(shè)的一項(xiàng)利器。玉環(huán)港航局方面表示，在接下來的運(yùn)營過程中，他們將與當(dāng)?shù)芈眯猩缱鬟M(jìn)一步協(xié)調(diào)，在原有的環(huán)島遊基礎(chǔ)上開發(fā)文化遊、美食遊、掃貨遊等一系列富有個(gè)性的旅遊産品，同時(shí)增設(shè)相關(guān)郵輪娛樂設(shè)施，滿足不同年齡層的需求，把赴臺(tái)郵輪遊做精做強(qiáng)。

　　資金短缺阻礙港口轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　“當(dāng)前的‘走客’是為了今後的‘走貨’。”面對(duì)港口以客運(yùn)為主的營運(yùn)現(xiàn)狀，玉環(huán)縣大麥嶼港口開髮指揮部黨組書記林法土提出了自己的看法。在他看來，大麥嶼貨港通航至今僅發(fā)揮其客運(yùn)能力，經(jīng)濟(jì)效益不明顯，究其原因在於埋沒了港口物流運(yùn)輸方面的無限潛力。

　　林法土坦言，眼下，玉環(huán)每年用於對(duì)臺(tái)直航運(yùn)營補(bǔ)助達(dá)到1500萬元，對(duì)臺(tái)直航區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金需4.8億元。由於沒有後續(xù)資金的有力支撐，該項(xiàng)目已連續(xù)4年虧損達(dá)1億3千萬，成為大麥嶼港從單純的客運(yùn)港轉(zhuǎn)型升級(jí)成為“客、貨、車”三位一體的綜合港的關(guān)鍵阻力。

　　據(jù)了解，大麥嶼港擁有深水海岸線30公里，可建造5-30萬噸級(jí)泊位30多個(gè)，是浙中南及閩北沿海可進(jìn)出第四代以上集裝箱船的深水良港。目前，該港已建有3萬噸、5萬噸等數(shù)個(gè)萬噸級(jí)碼頭及一座3000噸級(jí)臺(tái)輪專用碼頭。正在實(shí)施投資2.8億元的進(jìn)港航道疏浚工程，完工後可實(shí)現(xiàn)10萬噸級(jí)船舶候潮自由進(jìn)出，5萬噸級(jí)船舶雙向自由進(jìn)出，港口通航條件優(yōu)越。

　　然而，以標(biāo)準(zhǔn)國際物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)格來衡量，大麥嶼港貨運(yùn)硬體還略遜一籌。在巨大的資金壓力面前，許多負(fù)責(zé)直航管理及運(yùn)營的政府部門犯了難。

　　陳水明亦表示，“對(duì)臺(tái)工作一定要堅(jiān)持到底。”

　　陳水明稱，發(fā)展貨運(yùn)需要循序漸進(jìn)，可先以民眾喜聞樂見的臺(tái)灣農(nóng)産品為切入點(diǎn)，建成大麥嶼港區(qū)臺(tái)灣農(nóng)産品市場，打造“臺(tái)灣農(nóng)産品倉儲(chǔ)、批發(fā)、分銷中心”，逐步向長三角各地區(qū)輻射。同時(shí)，開發(fā)兩岸郵件及其他貨物運(yùn)輸。

　　在出口方面，聞名世界的“義烏模式”亦給了他無限啟發(fā)。據(jù)介紹，義烏小商品具備品種多、數(shù)量多、價(jià)值低的出品特點(diǎn)，對(duì)通關(guān)成本和物流速度特別敏感。從玉環(huán)口岸出口相比浙江寧波、上海港，每個(gè)長櫃箱和標(biāo)箱最高分別可縮減3000元及1000元成本，這對(duì)義烏小商品出口商來説有著巨大的吸引力。

　　他特別給記者算了這樣一筆賬：以目前參與運(yùn)營的中遠(yuǎn)之星測算，中遠(yuǎn)之星有600個(gè)客位、256個(gè)集裝箱位和150個(gè)車渡位，如果客、貨、車三個(gè)功能都能啟用，總收入應(yīng)在60萬元之上，遠(yuǎn)超其現(xiàn)有的單趟30萬元船價(jià)。“以客引貨、以貨養(yǎng)客，二者相輔相成，有望轉(zhuǎn)虧為盈。”

　　陳水明説，隨著2015至2016年溫州樂清灣跨海大橋和沿海高速玉環(huán)段的貫通，港口集疏運(yùn)條件經(jīng)優(yōu)化提升，口岸疊加效應(yīng)將進(jìn)一步呈現(xiàn)，港航物流或呈現(xiàn)高速發(fā)展，成為支援浙江經(jīng)濟(jì)的新興産業(yè)。

　　預(yù)計(jì)2013年年底前，可完成部分碼頭改造工程並投入使用，同時(shí)計(jì)劃組織企業(yè)購置自有直航船舶，發(fā)展成集遊客、商務(wù)旅客、普通貨物、郵件、車渡一體的立體海上運(yùn)輸通道，力爭“十二五”期末使直航航班達(dá)到每日一個(gè)往返，打造長三角對(duì)臺(tái)綜合樞紐港。到那時(shí)，本土貿(mào)易商們期盼已久的對(duì)臺(tái)進(jìn)出口貨運(yùn)不再是夢。(完)

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