據(jù)中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，北京計程車調(diào)價聽證會將於下週四召開，20名聽證會代表近日來到銀建的士管理有限公司調(diào)研，有代表指出，計程車公司的成本和利潤是本“糊塗賬”。

　　北京城裏，大家最關(guān)心的是：漲了價，打車難就能緩解嗎？

　　聽證會代表、北京市建築設(shè)計研究院副總建築師鄭實認為：“要想真正解決打車難，還得解決擁堵問題。靠漲價解決打車難不可能。”

　　漲價的另外一個原因是，近年計程車司機月支出成本不斷上漲，尤其是每個月壓在司機身上的份子錢。有司機説：一睜眼就先想到要賺出份子錢，一個月不幹活還要賠錢。而另一方面，調(diào)價公告顯示：北京一輛計程車月均運營收入為16300元，企業(yè)利潤僅為3%。公眾對此表示懷疑。司機每月交給公司份子錢平均為6000元，一年就7萬2千，按新車8年計算，公司單車收份子錢總計將近58萬。扣除購車款10萬，保險8萬，每輛車8年凈賺40萬。

　　聽證會消費者代表、中國電信北京分公司高級項目經(jīng)理牛志遠説：“想要公眾相信，最好請第三方來公開測算一下到底收取多少車份錢合適。”北京市計程車司機婁曉雲(yún)也贊同這種説法：“我對計程車公司公佈的成本取值方式部分不認同，公司怎麼能把合併兼併的費用也算進成本呢？更何況，根據(jù)數(shù)據(jù)，目前34個司機養(yǎng)活一個行政管理人員。管理人員的人工成本太高了。”

　　其實，在私家車如此普及的當下，計程車是否有必要以現(xiàn)行模式進行高成本運營，也讓人劃問號？來自北京市人大的聽證代表宋慰祖就建言：通過放開準入機制來檢驗計程車公司到底是微利還是暴利，換句話説讓更多公司或個人加入進來，放開計程車準入制度。 (記者 劉玉蕾 馬喆)

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