2005年6月29日，國務(wù)院批準(zhǔn)內(nèi)蒙古阿拉善盟額濟(jì)納旗的策克口岸為中蒙雙邊性常年開放陸路邊境口岸。蒙古豐富的煤炭和其他礦産資源，讓各方産生了無限憧憬。在中蒙邊貿(mào)新機(jī)遇的“衝動”中，累計投入42.7億元的臨策鐵路誕生了。然而，2009年12月26日開通後，由於煤炭和資源專項運(yùn)輸線路功能單一、蒙古方相關(guān)合同出現(xiàn)違約、國內(nèi)鐵路運(yùn)輸體制的制約、煤炭價格陡然變化帶來的市場變動以及風(fēng)沙侵蝕産生的高額維護(hù)費(fèi)用，如今，臨策鐵路陷入了有煤運(yùn)不出、無錢維護(hù)的窘境。

　　4月11日毛德呼熱車站附近

　　陷入沙漠達(dá)一個多小時

　　2013年4月11日，記者一行4人乘越野車從巴彥淖爾市出發(fā)，沿公路向阿拉善盟額濟(jì)納旗的策克口岸行進(jìn)。這條公路全程800公里，幾乎與臨策鐵路平行。

　　下午4點(diǎn)多鐘，記者乘坐的臨策鐵路基礎(chǔ)設(shè)備管理部的越野車，陷入沙漠。鐵路兩旁沙地上，全是幾百米寬的黑色尼龍土工網(wǎng)格，距離網(wǎng)格數(shù)十米遠(yuǎn)的地方豎立著一人高的高立式沙障，它們沿著鐵路線向遠(yuǎn)方延伸。這就是臨策鐵路的防沙屏障。

　　那天風(fēng)小，陽光照在鐵道上，細(xì)小的沙粒在軌枕上隨風(fēng)翻滾。自2010年臨策鐵路基礎(chǔ)設(shè)備管理部全員行動治沙後，如今沙害已經(jīng)得到了有效控制。

　　臨策鐵路從內(nèi)蒙古巴彥淖爾市的臨河區(qū)到阿拉善盟額濟(jì)納旗的策克口岸，全長768公里，穿越烏蘭布和、亞瑪雷克、巴丹吉林沙漠，戈壁沙地線路350公里，無人區(qū)近400公里。

　　2009年12月26日，臨策鐵路開通，在毛德呼熱車站附近，只要起風(fēng)，沙子就將鐵軌埋沒，彼時臨策鐵路全線被沙子埋沒的鐵道有近300公里，無法組織行車。當(dāng)時，臨策鐵路所屬的呼和浩特鐵路局（下稱“呼鐵局”）全力治沙，直到2010年7月15日才正式開行貨運(yùn)列車。

　　這條專門運(yùn)輸從蒙古國進(jìn)口煤炭的專線，如今遇到的尷尬是：防沙投入巨大，虧損嚴(yán)重，一邊是急需運(yùn)輸?shù)拿禾浚贿吺沁\(yùn)力過剩。臨策鐵路公司急欲破解，但心有餘而力不足。

　　18時，記者一行4人經(jīng)過一個多小時的扒沙、墊石、人推，越野車終於脫身沙海，重新啟程。車過大壩山後，路的兩邊是茫茫的戈壁灘和起伏跌宕的沙丘，公路邊的戈壁灘上偶爾會出現(xiàn)一所低矮的屋子，專供長途司機(jī)小憩。

　　20時左右，車到圖克木廟車站。一行4人夜宿圖克木廟車站宿舍。

　　沙害治理前，臨策鐵路在沙塵暴面前顯得很脆弱。

　　標(biāo)簽：沙害治沙額濟(jì)納網(wǎng)格策

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