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      誰買了國産第一架ARJ21公務(wù)機(jī)

      2014-05-23 11:02 來源:新浪 字號:       轉(zhuǎn)發(fā) 列印

        如果還在適航取證的國産支線飛機(jī)ARJ21變身只有十多座的私人飛機(jī),你願意買願意坐麼?上海鹽商集團(tuán)有限公司(下稱“鹽商集團(tuán)”)董事長吳友建,做了第一個吃螃蟹的人。

        本月上旬,鹽商集團(tuán)與中國商飛公司簽署了一架ARJ21公務(wù)機(jī)的購買意向協(xié)議,成為ARJ21-700公務(wù)機(jī)的首家客戶。

        ARJ21公務(wù)機(jī)是ARJ21-700飛機(jī)系列化發(fā)展的一部分,主要是將70~90座級的支線客機(jī)根據(jù)用戶的需求改裝內(nèi)飾,進(jìn)而銷售給單一客戶。

        之所以要延伸公務(wù)機(jī)系列,與中國目前正在爆發(fā)的需求不無關(guān)係。2013年,中國的公務(wù)機(jī)市場已經(jīng)達(dá)到367架(包含港澳臺),每年的累計(jì)增長數(shù)在23%左右,其中44%的公務(wù)機(jī)用於私人出行,22%用於包機(jī)。

        不過,與打開市場本身就困難的國産客機(jī)相比,國産公務(wù)機(jī)要想賣得好,難度就更大了。目前,訂購ARJ21支線客機(jī)的客戶主要是國內(nèi)、東南亞的航空公司和國外的飛機(jī)租賃公司,而受相關(guān)政策和國情的影響,國有企業(yè)不可能是公務(wù)機(jī)的主要客戶,目前購買公務(wù)機(jī)的,主要是私人企業(yè)和有一定身價的富豪,他們對價格的敏感度並不是特別高,一個典型的例子就是,接近60%的中國客戶都會選擇大型和超遠(yuǎn)型公務(wù)機(jī),33%選擇中型,並且大多是國外暢銷機(jī)型。

        因此,國産公務(wù)機(jī)要想打開市場,並不是一件容易的事,而啟動用戶更是難上加難,很少有公司願意承擔(dān)使用新機(jī)型所帶來的潛在風(fēng)險,首架ARJ21-700飛機(jī)的交付客戶成都航空,就是由中國商飛公司控股的自家航企。

        作為第一個吃ARJ21公務(wù)機(jī)“螃蟹”的鹽商集團(tuán),實(shí)際上是一家業(yè)務(wù)覆蓋資産管理、投資、房産、産業(yè)園區(qū)、國際貿(mào)易等多個領(lǐng)域的民營企業(yè),資産規(guī)模近百億元。

        鹽商集團(tuán)的董事長吳友建平時愛好並不多,除了商務(wù)活動之外,多數(shù)只是和他金融界、企業(yè)界的朋友喝喝茶,聊聊天,或者開著自己的遊艇出海釣個魚。最近幾年,他開始有了“玩飛機(jī)”的想法,跟朋友一起逛了好幾個航展,一開始想買架直升機(jī),最後還是決定買一架更大的公務(wù)機(jī),不僅可以自用,還可以搭載朋友和合作夥伴,也是企業(yè)形象的展示。

        最初,吳友建關(guān)注的也是國外的機(jī)型,研究了一段時間他發(fā)現(xiàn),購買國外的飛機(jī)不僅要繳納數(shù)額不小的進(jìn)口稅費(fèi),在引進(jìn)國內(nèi)後,還需要申請取得國籍登記證、適航證和無線電電臺許可證等“三證”,這些都需要不少人力、物力和時間。

        一個偶然的機(jī)會,吳友建與中國商飛的領(lǐng)導(dǎo)們坐到了一起,才知道國産飛機(jī)也可以做出公務(wù)機(jī)系列。不過剛開始他也曾對國産公務(wù)機(jī)有安全上的疑慮,還安排了一系列的調(diào)研,包括國內(nèi)外各種公務(wù)機(jī)的參數(shù),並多次到商飛參觀、調(diào)研和溝通。

        “調(diào)研的結(jié)果堅(jiān)定了我的信心,國産公務(wù)機(jī)在安全上沒有問題,在許多方面的技術(shù)甚至領(lǐng)先於世界水準(zhǔn)。”吳友建告訴記者,通過跟股東商量利弊,他最終拍板選擇了國産ARJ21公務(wù)機(jī)。

        記者也從中國商飛了解到,在確定要發(fā)展ARJ21公務(wù)機(jī)時,公司就將主要的目標(biāo)受眾定位在了支援民族品牌的企業(yè)家,以及第三世界國家的元首等,相比于國外成熟的公務(wù)機(jī)型,對中國的用戶來説,本土化生産的飛機(jī)還有維修和後續(xù)服務(wù)方便的優(yōu)勢,比如不管在國內(nèi)哪個機(jī)場,零部件等備件可以24小時內(nèi)送到,此外,採購國産飛機(jī)無需繳納高昂的稅費(fèi),購機(jī)審批流程也更簡單,目前已是備案制。

        “作為國家投入鉅資和政策支援的項(xiàng)目,我對國産飛機(jī)的未來還是有信心,而作為第一個吃螃蟹的人,購買飛機(jī)的風(fēng)險和啟動用戶的機(jī)會總是並存的,”吳友建説,除了擁有自己的私人飛機(jī),他對直升機(jī)相關(guān)培訓(xùn)、旅遊、託管、融資租賃甚至包括生産也很感興趣,希望借此進(jìn)一步了解國産飛機(jī)製造業(yè),看看是否有投資機(jī)會。

      [責(zé)任編輯: 王偉]

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