經過五年達喀爾拉力賽歷練的國內第一廠商車隊哈弗車隊回歸了環(huán)塔，這支上億資金打造的車隊，擁有國內其他車隊完全不可比擬的實力。不過從2010年環(huán)塔拉力賽逐步升級規(guī)範以來，汽車組的冠軍就沒有重復過。前10屆環(huán)塔拉力賽也只有周勇一人有過兩奪冠軍的經歷。

　　而2015環(huán)塔拉力賽，哈弗車隊韓魏/潘宏宇在比賽即將結束時將自己領先第二名的優(yōu)勢擴大到4小時零7分，最終奪冠。或許在眾人看來，哈弗奪冠韓無懸念，然而奪冠背後的重重磨難只有親歷過的人才能感知。

　　正如冠軍選手韓魏所説，十幾天的連續(xù)比賽歷程無疑是一場巨大的消耗戰(zhàn)，而最終能夠取得勝利卻實實在在離不開強大的後勤團隊。在參賽車手和車輛馳騁沙場的時候，另一支車隊，由2輛T5卡車、5輛哈弗H9、1輛哈弗H8、1輛哈弗H6 Coupe，和2臺風駿房車組成的後勤車隊，為哈弗征戰(zhàn)賽場提供了強大的後勤保障。讓參賽的賽車每一天都是新車，秉持著這個信念，這支哈弗保障團隊默默進行著車隊轉營、人員移動、餐飲提供、物料採購等等必修課程，併為最終奪冠奠定了堅實的後勤基礎。

　　此次環(huán)塔拉力賽，哈弗SUV還與環(huán)塔組委會官方合作，為其提供10輛哈弗H9作為工作用車，主要用於媒體采編車、工作通勤車和後期保障車。這款已經量産的車型克服了塔克拉瑪幹沙漠各種惡劣條件，用卓越的技術、優(yōu)異的品質、出色的駕控證明了自己的真正實力，也收穫了來自多方的好評。

　　“哈弗H9有著不錯的通過性和舒適度，我們分到了一輛H9作為媒體工作用車”，來自央視賽車時代的記者説道：“我們每天都不停地穿梭在環(huán)塔的各個環(huán)境中，提前進入賽段尋找最佳攝影點，聯(lián)繫各車隊車手、人員進行採訪等。哈弗H9並未出現(xiàn)什麼機械或者電子故障，全地形硬派SUV的搭架設計也讓它得以進入一些難度很大的賽道，可以説是完完整整的經受住了環(huán)塔的折騰，這在國産品牌中是非常難得的。”

　　“大空間也是它的一大優(yōu)勢，而且舒適性也很好”一位負責嘉賓接待的環(huán)塔工作人員表示，“作為VIP接待用車，哈弗H9配置豐富、駕控性能好，給乘坐過它的很多嘉賓都留下了深刻的印象”。

　　此次回歸國內賽場，哈弗不僅派出了強大的車隊陣容，還組織了“挑戰(zhàn)環(huán)塔 與哈弗同行”——哈弗H9環(huán)塔量産組挑戰(zhàn)賽。來自全國的媒體及越野愛好者共15人，駕駛哈弗H9量産車，在專業(yè)車手的帶領下，與環(huán)塔拉力賽進行了一次親密接觸，哈弗H9在惡劣路況下的出色表現(xiàn)令參賽者有些出乎意料，雖然只有50公里的賽程，但卻是大眾體驗賽車文化的一次全新體驗。

　　15人的體驗或許是一個起點。“如果各方麵條件具備，我們也有可能組織更大規(guī)模的汽車越野文化的體驗活動。從全國各地選拔出哈弗的粉絲，體驗環(huán)塔拉力賽的部分賽段。這樣的活動對中國大眾的汽車越野文化會是一種巨大的推動。”此次前來督戰(zhàn)的長城汽車運動部總經理田立靜對記者説。

　　十年來，哈弗車隊和哈弗汽車一起成長為越野賽車和越野汽車領域的佼佼者 ，其蘊育的汽車文化若能向全國釋放，無疑對整個中國越野汽車運動都是有巨大推動力的。

　　而作為一項國際越野賽事，環(huán)塔不僅僅為專業(yè)車手“一展身手”提供了舞臺，更為各大廠商、車友、媒體等提供了賽段體驗的機會，因此可以説，此次哈弗H9量産組挑戰(zhàn)賽，對於提高環(huán)塔賽事的參與度，具有開創(chuàng)性意義。