廣州停車費上漲至今已滿4個月，停車費流向一直備受輿論質(zhì)疑。12月4日，廣州市停車行業(yè)協(xié)會召開新聞發(fā)佈會，就廣州市路內(nèi)停車咪表數(shù)量、經(jīng)營成本、所獲利潤等熱點問題進行公開回應，公佈目前爭議紛紛的路內(nèi)停車費情況。“調(diào)價後對咪表公司並無利，比如建設大馬路咪表停車收入就減少了40%。如果對數(shù)據(jù)有質(zhì)疑，可引入第三方機構(gòu)進行評估。”廣州市停車場協(xié)會常務副會長潘國璠稱，此前媒體廣泛報道的3.5萬個停車位的數(shù)據(jù)，是包括了增城、從化已經(jīng)取消經(jīng)營的3000個停車位，實際全市只有3.2萬個路內(nèi)停車位。經(jīng)計算，每個咪表車位每年的利潤為410元，兩家咪表公司全年的利潤總共才263.5萬元。

　　據(jù)悉，電子泊車公司最初由廣州市建設投資發(fā)展有限公司和廣州華普産業(yè)有限公司投資成立，目前是由北京天創(chuàng)道康電子科技發(fā)展有限公司控股；而廣州德生咪表管理有限公司也從最初的由廣東德生科技有限公司和廣州市德生金卡公司兩家公司投資成立，目前股權(quán)轉(zhuǎn)移給6個自然人持有。

　　為何出現(xiàn)這種“公共資源經(jīng)營權(quán)向私營企業(yè)或自然人傾斜”的情況？潘國璠介紹，由私營企業(yè)的老總來管咪表到底合不合理？根據(jù)黨的十八屆三中全會精神，對涉及非國家安全、非重大國計民生的領域都要交給市場，市場是資源配置的決定性因素。

　　廣州市交委相關負責人解釋稱，將路內(nèi)停車泊位交給個體經(jīng)營更合適：“如果廣州的咪表交給政府經(jīng)營，由政府請公務員、事業(yè)單位的編內(nèi)人員去管理，負擔太重，不夠靈活。”

　　潘國璠介紹，由於現(xiàn)有咪表管理在某種程度上來説仍屬勞動密集型産業(yè)，咪表經(jīng)營近幾年受人工成本上漲影響很厲害：“咪表經(jīng)營中八成半以上的成本用於請人工，十幾年前咪表剛引進廣州時，請一個工人每個月才六七百元，最多800元，但現(xiàn)在請一個咪表管理員每個月是4000多元，幾乎翻了5倍。”

　　潘國璠稱，咪表泊位成本分兩部分：上繳部分包括經(jīng)營權(quán)有償使用費和佔道費。經(jīng)營成本主要包括設施設備的維修、更新、辦公管理費用以及人工成本等(現(xiàn)階段就咪表公司經(jīng)營狀況，10個泊位用工2—2.5人，每4個泊位設立一個咪表)，上述費用分攤到每個泊位，每年經(jīng)營管理成本以最低計算需要9600元。

　　每個咪表泊位以一、二、三類地區(qū)的平均收費標準計算，成本是13990元/年，每個咪表泊位收益是14400元/年，純利潤是410元/年。也就是説，全市6426個咪表泊位收益就是263.5萬元/年，每個車位每天的平均利潤只有1.1元錢。