近日，記者從杭州市運管局獲悉，8月底，杭州將新增600輛雙燃料計程車，9月份將全部上路運營，年底將增加400輛“電召計程車”。

　　電召計程車是一種“私人定制”的服務，乘客打電話預約，計程車就會到府接送。

　　對市民來説，這確實是個好消息，600輛計程車上路，也就意味著馬路上平均每天將增加24000多個打車機會。但部分計程車司機卻開心不起來，雙燃料車子增加了，加氣站卻只有3個，以後加氣會難上加難。

　　雙燃料車可實現(xiàn)雙動力每公里比汽油省3毛

　　8月底將投放的600輛計程車，是節(jié)能環(huán)保的雙燃料計程車。何為雙燃料計程車，它可以加汽油，也可以加天然氣，可實現(xiàn)燃油和天然氣的雙動力，在行駛過程中兩種燃料可以自由切換。

　　杭州中石化杭燃能源有限公司相關負責人表示，汽車行駛相同的里程數(shù)，耗費燃油和天然氣量相差無幾。而發(fā)改委的對天然氣的定價標準為最高不超過90號汽油的75%。換句話説，使用天然氣至少可比燃油節(jié)省25%的費用。

　　費用一對比，計程車司機當然更願意加天然氣。目前，杭州馬路上跑的計程車，有不少是雙燃料計程車，其中絕大部分是司機自行改裝的雙燃料車。

　　“我的車原來是燒汽油的，每天的油錢要180-200元。聽朋友説，車子改裝一下，加一個天然氣鋼瓶，可以省不少油錢。”在杭州開了10年的牛師傅説，他上個月花了6800元，在車上加了一個80升的壓縮天然氣鋼瓶，可以裝16立方米的天然氣。

　　改裝之後，每天能替牛師傅省了一筆錢。“沒改裝前，平均每公里油耗0.8元左右。改裝後，平均每公里油耗0.5元左右。”毛師傅算了一筆賬，他每天要開180-200公里，相比之下，改裝之後每天可以省下50-60元。

　　杭州加氣站僅3個“加氣難”將愈演愈烈

　　看起來每天省了50-60元的油錢，牛師傅覺得這筆錢根本就沒有省。這到底是怎麼一回事呢？

　　“自從開始加氣，我每天在城北換了班，都要去半山杭鋼加氣站加氣、加油。算上來回的20多公里，我?guī)缀趺刻於家趴?個小時，排隊1個小時，才能加上氣。”牛師傅説，加氣耗時太長，每天都要少做2個小時生意。為了不浪費時間，他每天只敢加一次，用完氣之後，就用汽油。

　　聽説8月底又要投入一批雙燃料計程車，牛師傅挺後悔改裝的。“1600輛雙燃料車加氣，已經(jīng)僧多粥少了，現(xiàn)在又新增了600輛車，之後排隊加氣最起碼要2個小時。”

　　事實上，市民在交接班時間、晚高峰時間打不到車，“加氣難”是一個比較重要的因素。8月份剛承包雙燃料計程車的司機李師傅表示，加天然氣不太現(xiàn)實，站點太少，時間成本太高，加氣排隊的時間還不如拿來做生意，雖然油耗增加了，但是路上的生意也會多起來。

　　據(jù)杭州運管部門透露，他們向相關職能部門提出了建議，將在湖州街、汽車北站等幾個計程車比較密集的點設置加氣站，緩解“加氣難”的問題。

　　600輛雙燃料車不實行早晚交接班

　　平均每天增加24000多個打車機會

　　目前，杭州有76家計程車企業(yè)，共9323輛計程車，平均每輛車每天接41-42單，主城區(qū)計程車的平均實載率近70%。

　　“當平均實載率超過65%時，這就意味著計程車沒有辦法滿足客運市場需求，需要投入更多的計程車。”杭州市運管局計程車管理處的負責人表示，“打車難”的供需矛盾日益突出，為了滿足市民需求，今年將投入1500輛計程車，其中600輛是雙燃料計程車，400輛是電召計程車，500輛是純電動計程車，是近十年來投入最大的一次。

　　8月底，600輛雙燃料計程車正式投放市場，這意味著市民每天將增加24000多個打車機會(平均每輛車的接單量×投入車輛數(shù)量)。據(jù)了解，這600輛計程車實行“一班制”，早晚高峰不交接班，一個司機開一整天，兩個司機輪流換班。

　　“早晚高峰、交接班時間打不到車是當前最為突出的問題，為了彌補交接班時間打不到車的空缺，他們決定這批車不實行交接班。”負責人説，這600輛車，在早晚高峰時間不允許休息，在一定程度上，可以緩和早晚交接班市民打不到車的困境。

　　此外，今年年底，還將投入400輛電召計程車。電召計程車是一種“私人定制”的服務，乘客打電話預約，計程車就會到府接送，平時它不掃馬路，而是停在店招計程車候車泊位。相比一般的計程車，它的運價相對要高。它的投放方案還在擬定當中，預計在今年9月底完成，年底400輛電召車正式上路運營。

　　那麼，新增1000輛計程車對緩解杭州“打車難”能起到多少效果？該負責人表示，效果現(xiàn)在還很難説，要等車輛投放之後的監(jiān)測情況來看。