過去，由寧波港出口的貨物主要來自浙江省內(nèi)，比如打火機(jī)，皮鞋、服裝、傢具等；現(xiàn)在，江西、陜西、甘肅甚至新疆等地貨物，包括電解鋁、葡萄幹、棉花、太陽能組件……也從寧波港“出海”。

　　這主要得益於寧波港在海鐵聯(lián)運(yùn)方面的深度拓展和集裝箱幹線航班的密集開通。中國證券報(bào)記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，面對國際航運(yùn)業(yè)仍然低迷、全國港口結(jié)構(gòu)性産能過剩的嚴(yán)峻形勢，為了“喂飽”港口，寧波港緊盯市場變化，不斷向陸上絲綢之路開拓腹地，投資建立“無水港”，開發(fā)新貨源，挖掘新客戶，並在今年上半年創(chuàng)出貨物與集裝箱吞吐量歷史新高，探索出了一條港口突圍之路。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，2014上半年，中國沿海及內(nèi)河港口完成吞吐量增幅雙雙回落，而寧波港貨物與集裝箱吞吐量分別完成2.65億噸、930萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比分別增長9.5%和12.5%，兩項(xiàng)增幅位居全國主要港口首位。

　　全球最大集裝箱船掛靠寧波港

　　海鐵聯(lián)運(yùn)攬活“新絲路”

　　6月初的一個(gè)清晨，艷陽高照，一列載滿貨物從新疆烏魯木齊駛來的火車，緩緩進(jìn)入寧波港北侖港區(qū)。連接陸路和海上絲綢之路，今年1月底，寧波至新疆的海鐵聯(lián)運(yùn)雙向班列開通，實(shí)現(xiàn)了來去箱內(nèi)都裝貨的100%雙重運(yùn)輸模式。

　　寧波至新疆班列只是寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)的一個(gè)縮影。2009年3月，寧波—義烏集裝箱班列開通，這是寧波港口首次開通集裝箱班列，標(biāo)誌著寧波港口海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)了歷史性突破。隨後，寧波至臺(tái)州、金華、紹興、衢州及省外的南昌、上饒、鷹潭、景德鎮(zhèn)、萍鄉(xiāng)、新餘、西安、襄陽等地班列陸續(xù)開通，寧波至華東地區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)通道還被確定為全國首批示範(fàn)項(xiàng)目之一，海鐵聯(lián)運(yùn)逐漸成為寧波港集裝箱運(yùn)輸?shù)牧咙c(diǎn)。

　　所謂海鐵聯(lián)運(yùn)，就是將運(yùn)輸量都比較大的海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸結(jié)合起來，增加港口運(yùn)能和提高貨物集散效率。截至6月底，今年上半年寧波港“海鐵聯(lián)運(yùn)”箱量完成5.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增速達(dá)到17.4%，成為海鐵聯(lián)運(yùn)南方第一大港。

　　浙江省發(fā)展規(guī)劃研究院研究員秦詩立認(rèn)為，隨著上海港長江戰(zhàn)略和自貿(mào)區(qū)建設(shè)的深入推進(jìn)，加上長江口三期疏浚完成帶來的通過能力大提升，江蘇沿江港口群發(fā)展正迎來巨大新機(jī)遇。相對而言，寧波—舟山港等浙江港口亟待進(jìn)一步完善港航物流業(yè)態(tài)和攬貨能力，而海鐵聯(lián)運(yùn)大發(fā)展無疑將是重點(diǎn)選項(xiàng)。而且，隨著長江經(jīng)濟(jì)帶等國家戰(zhàn)略的實(shí)施，浙江需在全國進(jìn)一步優(yōu)化戰(zhàn)略地位、增強(qiáng)服務(wù)全國能力，以寧波—舟山港為樞紐，以廣大中西部地區(qū)乃至中亞、東南亞為腹地的海鐵聯(lián)運(yùn)市場大拓展，無疑可成為重要抓手。

　　寧波市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究院綜合運(yùn)輸研究室主任戴東生則建議，要利用寧波港口優(yōu)勢，加快寧波連通中西部的甬金鐵路建設(shè)，支援海鐵聯(lián)運(yùn)延伸到長江經(jīng)濟(jì)帶和中西部地區(qū)，重點(diǎn)建設(shè)國家級(jí)海鐵聯(lián)運(yùn)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，擴(kuò)展港口腹地。

　　寧波市港航管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)完成10.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長76.6%，成為物流業(yè)務(wù)的大亮點(diǎn)。事實(shí)上，寧波海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略2009年才啟動(dòng)，但發(fā)展迅速，2010年、2011年、2012年分別達(dá)2.8萬、4.7萬、5.95萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2013年的10.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱的規(guī)模已居我國前列，顯示了良好的發(fā)展態(tài)勢。

　　寧波港董秘蔣偉表示，過去從寧波港進(jìn)出的集裝箱，大多來自浙江省內(nèi)。儘管隨著當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，港口吞吐量逐年增長，可腹地偏小、箱源不足的問題仍然存在。為能讓港口吃得更飽，寧波港集團(tuán)近幾年一直努力打破地域局限，想方設(shè)法拓展腹地空間。

　　寧波港旗下一物流公司總經(jīng)理方奕告訴中國證券報(bào)記者，該公司主要負(fù)責(zé)寧波港有關(guān)腹地的開發(fā)，2003年至2008年一直虧損經(jīng)營，後在“雙重甩掛”模式下找到了利潤突破口。所謂“雙重甩掛”，主要指從內(nèi)陸“無水港”到寧波港之間的陸路運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)重箱進(jìn)港、重箱出港，形成“重去重來”的模式，通過“重去重來”，能耗下降33%，物流成本也大大下降，效率卻提升不少。

　　方奕指出，港口物流離不開“無水港”。“無水港”是非常關(guān)鍵的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，單看“無水港”的效益可能不怎麼樣，但它對腹地經(jīng)濟(jì)産生的輻射力很強(qiáng)。目前公司在蕭山、紹興、柯橋、衢州、上饒、鷹潭、新餘等地都是以“無水港”為節(jié)點(diǎn)進(jìn)行腹地開發(fā)，充分利用“無水港”資源來做大物流。

　　“寧波港在省內(nèi)的9個(gè)“無水港”和在省外的3個(gè)“無水港”，目前已成為寧波港開拓省內(nèi)及周邊區(qū)域腹地貨源的12個(gè)“橋頭堡”。”寧波港董事長徐華江介紹，上半年，寧波港貨物吞吐量完成2.65億噸，同比增長9.5%；集裝箱吞吐量完成930萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長12.5%。兩項(xiàng)吞吐量增幅均位列國內(nèi)沿海主要港口首位，實(shí)現(xiàn)了逆勢上揚(yáng)。

　　上半年，寧波港科學(xué)完善調(diào)整50多條集裝箱國際航線，目前集裝箱遠(yuǎn)洋幹線達(dá)114條，航線總數(shù)達(dá)230條，推動(dòng)著寧波港向“量質(zhì)並重”轉(zhuǎn)型升級(jí)。寧波港積極提高碼頭裝卸能力，苦煉“內(nèi)功”，加快船舶週轉(zhuǎn)，通過擴(kuò)大水水轉(zhuǎn)機(jī)業(yè)務(wù)，“港航”、“港港”合作得到快速發(fā)展。目前寧波港每15秒能裝卸一個(gè)集裝箱，保持著船舶全球掛靠港效率第一的位置。

　　積極對接“一路一帶”

　　自年初以來，寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)“立足省內(nèi)、深耕江西、開發(fā)三北”戰(zhàn)略進(jìn)展順利，其中“開發(fā)三北”戰(zhàn)略緊貼歐亞大陸絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重要節(jié)點(diǎn)——新疆、陜西西安、甘肅蘭州，取得突破性進(jìn)展。統(tǒng)計(jì)顯示，寧波港與新疆、蘭州、西安的海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展得紅紅火火，至7月底，今年以來完成箱量7400標(biāo)準(zhǔn)箱，是去年同期的近16倍。

　　關(guān)於寧波港對接和推進(jìn)21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略的自身優(yōu)勢，徐華江指出，寧波港處於沿海和長江“T”型交匯點(diǎn)，緊鄰亞太國際主航道要衝，對內(nèi)通過“長江經(jīng)濟(jì)帶”連接中西部廣闊腹地，對外可通過海上通道的互聯(lián)互通，區(qū)位優(yōu)勢突出。寧波港口條件非常突出，擁有330余座生産性泊位，其中萬噸級(jí)以上大型深水泊位就有99座(5萬噸級(jí)及以上深水泊位63座)，是中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口。2013年，寧波港貨物吞吐量完成4.96億噸，列世界港口前4位；集裝箱吞吐量完成1677萬標(biāo)準(zhǔn)箱，排名世界港口前6位。寧波港是東盟國家輸往日韓、北美等地國際貿(mào)易貨源的重要轉(zhuǎn)機(jī)站，也是連接?xùn)|南亞和日韓黃金航道的交通樞紐。

　　在談到對接21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略的具體思路時(shí)，徐華江表示，首先，我們積極配合浙江省、寧波市做好打造21世紀(jì)海上絲綢之路先行區(qū)的相關(guān)前期工作，爭取更多的開放政策；其次，完善浙江省港口聯(lián)盟建設(shè)，加快推進(jìn)寧波-舟山港一體化，充分發(fā)揮“寧波─舟山港”的龍頭作用，帶動(dòng)嘉興、溫州、臺(tái)州等南北兩翼港口快速發(fā)展，推進(jìn)全省港口資源的有效整合和利用，增強(qiáng)浙江港口的整體競爭力。第三，搶抓“海上絲綢之路”建設(shè)機(jī)遇，推進(jìn)與“海上絲綢之路”沿線港口互聯(lián)互通，爭取與東盟的一些港口建立友好港口關(guān)係，加強(qiáng)合作交流機(jī)制；爭取公司下屬的寧波遠(yuǎn)洋開通東南亞集裝箱航線，對接“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“海上絲綢之路”，增強(qiáng)寧波港的國際競爭力。

　　徐華江還向中國證券報(bào)記者介紹了寧波港如何有效對接上海自貿(mào)區(qū)政策的思考。他説，寧波港是上海國際航運(yùn)中心的重要組成部分，要積極參與上海國際航運(yùn)中心建設(shè)，爭取承接上海自貿(mào)區(qū)在港航服務(wù)業(yè)領(lǐng)域、投資貿(mào)易領(lǐng)域等方面的有益輻射。公司將進(jìn)一步加強(qiáng)與海關(guān)、國檢等口岸監(jiān)管部門合作，參照上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)有關(guān)做法，積極爭取國家海關(guān)總署、國檢總局支援，不斷改善寧波口岸服務(wù)環(huán)境。寧波港還將持續(xù)密切關(guān)注自貿(mào)區(qū)的最新發(fā)展動(dòng)向，積極探索、尋求公司在港口、航運(yùn)、金融、投資等方面有效對接自貿(mào)區(qū)政策。

　　在談到寧波港實(shí)施推動(dòng)“寧波—舟山港”一體化方面的具體思路時(shí)，徐華江表示，寧波—舟山港一體化發(fā)展是浙江海洋經(jīng)濟(jì)核心區(qū)建設(shè)的重要內(nèi)容，是浙江省“港航強(qiáng)省”和“港口聯(lián)盟”戰(zhàn)略的龍頭工程，是構(gòu)建“三位一體”港航物流服務(wù)體系的重要依託。他介紹，近年來，寧波—舟山港口一體化發(fā)展取得了階段性成果，先後合資合作開發(fā)建設(shè)了舟山金塘大浦口集裝箱碼頭、衢山鼠浪湖鐵礦石轉(zhuǎn)機(jī)碼頭前期工程、六橫涼潭島武港碼頭等項(xiàng)目；同時(shí)，寧波港股份公司與舟山港股份公司互為發(fā)起人，實(shí)現(xiàn)了兩公司間的資本合作，參股舟山港IPO。下一步還將構(gòu)建、深化戰(zhàn)略合作夥伴關(guān)係，共同探討寧波—舟山港發(fā)展戰(zhàn)略、投資項(xiàng)目合作、航道建設(shè)等事宜，實(shí)現(xiàn)雙方資訊互通、資源共用、優(yōu)勢互補(bǔ)和共同發(fā)展。

　　徐華江指出，在結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型方面，寧波港將圍繞“強(qiáng)港工程”打造全球優(yōu)秀的碼頭運(yùn)營商和現(xiàn)代港口物流運(yùn)營商目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)從本港向外港拓展、從數(shù)量規(guī)模型向綜合品質(zhì)型、從運(yùn)輸港向商貿(mào)物流港、從幹線港向樞紐港發(fā)展轉(zhuǎn)變。

　　關(guān)於多元化發(fā)展，徐華江表示，資本經(jīng)營是企業(yè)的重要利潤源，是保障碼頭和物流發(fā)展的重要舉措。下一步，寧波港將創(chuàng)新思路，優(yōu)化産業(yè)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步做強(qiáng)碼頭經(jīng)營業(yè)，做大現(xiàn)代港口物流業(yè)，同時(shí)積極拓展資本經(jīng)營業(yè)，促進(jìn)“三大板塊”高效互動(dòng)、協(xié)調(diào)並進(jìn)、融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“三輪驅(qū)動(dòng)”效益最大化。同時(shí)，按照“新國九條”精神，公司將積極探索資本市場的市值管理、並購重組、再融資等相關(guān)業(yè)務(wù)，努力打造一個(gè)負(fù)責(zé)任的、優(yōu)秀的上市公司。

　　徐華江認(rèn)為，産業(yè)資本發(fā)展到一定程度，必須要與金融資本很好地結(jié)合起來，這樣才能把産業(yè)資本做大、做強(qiáng)。他透露，寧波港與上港集團(tuán)、人保等合作籌建的國內(nèi)　　首家港航保險(xiǎn)法人機(jī)構(gòu)，目前正在報(bào)批之中。

　　轉(zhuǎn)型調(diào)整迎行業(yè)拐點(diǎn)來臨

　　近日，波羅的海幹散貨指數(shù)(BDI)連續(xù)上升，預(yù)示著全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有所好轉(zhuǎn)。7月底BDI指數(shù)收盤755點(diǎn)，而目前這個(gè)指數(shù)已達(dá)到1015點(diǎn)，重返千點(diǎn)大關(guān)口，市場信心逐漸恢復(fù)，航運(yùn)業(yè)有望溫和復(fù)蘇。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，中國鐵礦石進(jìn)口量同比增長了18%，港口鐵礦石庫存從2013年最低時(shí)7000萬噸的水準(zhǔn)上升至1.1億噸。鐵礦石有望繼續(xù)推高海岬型船運(yùn)價(jià)，海岬型船市場將持續(xù)好轉(zhuǎn)並帶動(dòng)BDI回升。

　　而在7月份之前，BDI指數(shù)下跌趨勢已經(jīng)延續(xù)了5年。股票市場上，港口航運(yùn)板塊近年來一直飽受“週期之痛”，多只股票價(jià)格“破凈”，退市長油列由於業(yè)績原因被迫退市。

　　但去年底開始，就有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年該板塊將迎來拐點(diǎn)。因?yàn)殡S著世界經(jīng)濟(jì)增速加快、運(yùn)量需求增加，船東控制運(yùn)力投放並加大老舊船舶拆解力度，全球航運(yùn)業(yè)供需狀況將逐漸好轉(zhuǎn)，港口航運(yùn)業(yè)景氣也將回升。

　　從23家港口航運(yùn)上市公司披露的2013年年報(bào)來看，2013年是航運(yùn)公司很難過的一年，多數(shù)上市公司經(jīng)營慘澹，三家上市公司現(xiàn)首虧，扭虧為盈的公司大多也是依賴出售資産。不過，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，最壞的時(shí)候或已經(jīng)過去，港口航運(yùn)業(yè)開始出現(xiàn)回暖信號(hào)。

　　隨著自貿(mào)區(qū)和國企改革概念發(fā)酵，港口航運(yùn)股表現(xiàn)活躍。今年以來，Wind統(tǒng)計(jì)的20隻港口股中，營口港股價(jià)漲幅累計(jì)超過116%，8隻港口股股價(jià)累計(jì)漲幅超過10%，7隻股票累計(jì)收跌。

　　相關(guān)機(jī)構(gòu)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，中國航運(yùn)景氣指數(shù)為93.87，較一季度微漲3.48點(diǎn)，仍處於不景氣區(qū)間；中國航運(yùn)信心指數(shù)為80.55點(diǎn)，再次出現(xiàn)較大幅度下滑，跌落至較為不景氣區(qū)間；港口企業(yè)盈利狀況大幅改善，中國港口景氣指數(shù)達(dá)到109.79點(diǎn)，再次進(jìn)入微景氣區(qū)間。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2014年將是航運(yùn)業(yè)緩慢復(fù)蘇之年。

　　“港口航運(yùn)”板塊拐點(diǎn)真的來了？寧波港董秘蔣偉表示，2014年以來，隨著時(shí)間的推移和行業(yè)內(nèi)企業(yè)的主動(dòng)轉(zhuǎn)型調(diào)整，不管是油運(yùn)市場還是幹散貨市場，都相較去年同期好轉(zhuǎn)。預(yù)計(jì)今年全球運(yùn)量需求將增長5.4%，新船完工交付1.15億載重噸，老舊船舶拆解量為4500萬載重噸，年底全球運(yùn)力增長4.1%，運(yùn)量增速超過運(yùn)力投放。

　　“2014年航運(yùn)公司自‘現(xiàn)金平衡點(diǎn)’過渡到‘盈虧平衡點(diǎn)’，部分航運(yùn)公司將扭虧為盈。”蔣偉指出，近期航運(yùn)産業(yè)鏈出現(xiàn)三個(gè)積極變化：新造船價(jià)格上漲推動(dòng)船舶資産價(jià)值回升、經(jīng)營性現(xiàn)金流由於運(yùn)價(jià)抬升將得到改善、新興國家匯率貶值間接驅(qū)動(dòng)需求。

　　事實(shí)上，中國遠(yuǎn)洋已經(jīng)大膽出手“抄底”。中國遠(yuǎn)洋6月13日晚間發(fā)佈公告稱，公司下屬Prosperity Investment 2011 Limited作為買方，與中船黃埔文衝船舶有限公司和中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司作為聯(lián)合賣方，于6月13日簽署了造船協(xié)議，約定由中船黃埔文衝船舶有限公司為Prosperity Investment 2011 Limited建造、下水、配備及交付四艘6.4萬噸靈便型散貨船，協(xié)議船價(jià)為2828萬美元/艘。中國遠(yuǎn)洋表示，此次通過下屬公司簽署造船協(xié)議，旨在優(yōu)化公司散貨船隊(duì)結(jié)構(gòu)並提升船隊(duì)的整體競爭能力。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著航運(yùn)需求的復(fù)蘇，BDI止跌反彈，中國遠(yuǎn)洋在這個(gè)階段進(jìn)行船隻的採購，正是航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇的積極信號(hào)。

　　交通運(yùn)輸部發(fā)佈的《關(guān)於推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》提出，港口將逐步由粗放型向效益型發(fā)展轉(zhuǎn)變，到2020年，基本形成品質(zhì)效益高、樞紐作用強(qiáng)、綠色安全、集約發(fā)展、高效便捷的現(xiàn)代港口服務(wù)體系，適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求。蔣偉認(rèn)為，港口板塊向來對主題性投資最為敏感，港口行業(yè)利好消息不斷，有助於提升港口股估值水準(zhǔn)。此外，今年以來與港口板塊投資相關(guān)的主題還包括京津冀一體化、長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、西部開發(fā)及絲綢之路、混合所有制改革等，後期在航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇有跡象的同時(shí)，港口業(yè)應(yīng)率先迎來新的發(fā)展紅利。（官平 周文天）