新華社記者秦華江

　　南京(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)----江蘇太倉港至上海洋山港的“水上穿梭巴士”近日首航，上海外高橋不再承接長江中上游外貿(mào)集裝箱集並業(yè)務(wù)。太倉港和上海港各港區(qū)開展的資本、資訊和管理、通關(guān)方面的深度融合，有效緩解了上海交通和環(huán)境壓力，促進了太倉港成為江海轉(zhuǎn)機樞紐基地，為蘇南地區(qū)、長江沿線的企業(yè)和城市的貿(mào)易便利化降低了物流成本，更好地服務(wù)了長江經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路戰(zhàn)略的實施。

　　--開闢“五定”班輪穿梭航線，承接長江上游外貿(mào)集並業(yè)務(wù)

　　7月21日，載有203個標箱的上海集海公司“生松9號”駁船緩緩駛離太倉港，駛向120海裏外的上海洋山港。這是兩港今年初合資成立碼頭公司、實施戰(zhàn)略合作之後，太倉港至洋山港的首航班輪，標誌著兩港之間定點運作的遠洋轉(zhuǎn)機航線正式開通。

　　據(jù)了解，太倉快航業(yè)務(wù)是由長江公司、嵊泗洋山及上海新洋山集裝箱運輸有限公司三家公司經(jīng)營，當(dāng)前共有8艘船長75米-125米的駁船投入使用。自此，每週21班、每8小時一班“定點、定時、定線、定航次、定泊位”的“五定”快航，將為長江沿線及相關(guān)貨主提供“升級版”的物流服務(wù)。

　　“首航的'生松9號’駁船裝載的貨物絕大多數(shù)來自重慶。從外高橋港區(qū)轉(zhuǎn)到太倉轉(zhuǎn)機，降低了成本，減少了貨主通關(guān)環(huán)節(jié)，有利於我們制定和安排航班計劃。”重慶民生輪船公司上海分公司負責(zé)人金耀華説。

　　據(jù)上港正和碼頭公司總經(jīng)理馬玉龍介紹，重慶至上海水運距離2200公里左右，需要10-12天，外高橋至洋山港水運距離148公里，穿梭巴士往返時間為18小時，集裝箱船在外高橋等候、裝卸及往返迴圈週期至少需要40個小時。而經(jīng)太倉港至洋山港，至少可節(jié)省2天轉(zhuǎn)運時間，長江支線船公司減少了205公里運距，再加上空箱合理重配調(diào)度，綜合成本可減少500元/箱。

　　--港口業(yè)務(wù)深度融合，構(gòu)築多贏格局

　　江蘇太倉港和包括洋山、外高橋等多個港區(qū)在內(nèi)的上海港通過在資本、資訊和管理以及通關(guān)等方面的融合，有效緩解了上海的環(huán)境和交通壓力，也有助於太倉港建成江海轉(zhuǎn)機樞紐基地。

　　首先是資本融合。“以資本為紐帶建立合作關(guān)係，是企業(yè)間充分融合的前提和關(guān)鍵所在。”太倉港口管理委員會副主任胡鴻説。據(jù)了解，太倉港與洋山港之間的水上穿梭巴士停靠的碼頭和泊位是由太倉港上港正和集裝箱碼頭有限公司建立的。這家公司是由太倉港口投資發(fā)展有限公司與上海國際港務(wù)(集團)股份有限公司共同投資成立的合資公司，其中上海出資比例達45%，太倉達55%，管理人員由上海方面委派。“有了資本融合的前提，為兩方深度合作打下了良好的基礎(chǔ)。”胡鴻説。

　　其次是資訊和管理的融合。據(jù)了解，作為上海港生産業(yè)務(wù)部負責(zé)協(xié)調(diào)外高橋至洋山港穿梭巴士的上海港內(nèi)支線駁船調(diào)度中心，在太倉港上港正和碼頭公司設(shè)立專門辦公室，在碼頭現(xiàn)場組織各內(nèi)支線船舶靠泊碼頭作業(yè)，併發(fā)出調(diào)度指令給洋山港，組織駁船及時將集裝箱發(fā)往洋山港，對接遠洋幹線船。目前，太倉港碼頭與洋山港碼頭已正式對接上港上港集團集裝箱碼頭營運管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了資訊一體化。

　　此外，兩地還將實現(xiàn)通關(guān)一體化。為簡化企業(yè)通關(guān)手續(xù)，兩地關(guān)區(qū)計劃今年10月份推出滬太通關(guān)一體化。屆時，太倉港將作為上海港的延伸，分享上海自貿(mào)區(qū)的“溢出效應(yīng)”。企業(yè)在太倉港與洋山港之間的進出口轉(zhuǎn)機貨物，轉(zhuǎn)關(guān)和通關(guān)手續(xù)僅需在太倉港辦理，真正實現(xiàn)了“一次申報、一次查驗、一次放行”。

　　“'水上穿梭巴士’投入使用，以及太倉與上海在港口業(yè)務(wù)上的深度融合，不僅有助於外高橋騰出一部分功能，緩解承運和交通壓力，更加綠色環(huán)保，還有助於太倉港建成江蘇沿江集裝箱運輸?shù)膬?nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)運樞紐、近洋直達集散中心、遠洋轉(zhuǎn)機基地。”太倉港管委會黨政辦主任徐衛(wèi)強説。

　　--提高蘇南及長江沿線貨運效率，服務(wù)兩大國家戰(zhàn)略

　　受訪人士指出，兩港的融合發(fā)展將推動蘇南、長江中上游物流運輸格局發(fā)生重大改變，提高了蘇南和長江沿線企業(yè)貨物的運輸效率，促進了蘇南和長江沿線經(jīng)濟發(fā)展，更好地服務(wù)於長江經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路國家戰(zhàn)略的實施。

　　其一，助力集裝箱運輸“陸改水”，服務(wù)蘇南經(jīng)濟。以蘇州工業(yè)園區(qū)為例，陸路運輸至洋山約為200公里，陸路運輸至太倉港約為80公里。與原先從陸路運輸至洋山港相比，集裝箱陸路運輸至太倉港再通過水上巴士轉(zhuǎn)機至洋山港，每標箱節(jié)省能耗30升柴油，減少二氧化碳排放約79千克。胡鴻介紹説，對於蘇南地區(qū)的貨主來説，“路改水”後據(jù)測算綜合運輸成本將節(jié)約200-300元/TEU，同時太倉快航確保不甩箱，企業(yè)風(fēng)險可控。

　　其二，開發(fā)黃金水道，服務(wù)長江經(jīng)濟帶建設(shè)。據(jù)了解，長江34家支線船公司承運的長江中上游外貿(mào)集裝箱，由原來運輸至外高橋改為太倉港，由於縮短了駁船承運距離、駁船侯舶時間的原因，而太倉至洋山的快航與外高橋至洋山的穿梭巴士實行同價同輸，駁船公司大大節(jié)省物流成本，相應(yīng)的可為長江中上游沿線進出口企業(yè)節(jié)省費用。“物流成本的降低，無疑能夠更好地服務(wù)長江中上游企業(yè)降低生産成本，加速沿線城市的外貿(mào)發(fā)展步伐。”胡鴻説。

　　其三，加密近洋航線，服務(wù)21世紀海上絲綢之路建設(shè)。通過深化與上海港和各社會船公司的戰(zhàn)略合作，太倉港已經(jīng)成為長江外貿(mào)直航航班最多的港口。近洋直達航線達到了15條，掛靠日本、韓國和中國臺灣地區(qū)的13個港口，其中日本航線達到每週12班，臺灣航線每週2班，韓國航線每週一班。“我們還將加大太倉港集裝箱海運公司的有效投入，加密韓國、日本和臺灣航線，儘快開闢東南洋航線，力爭到年底近洋直達航線超過20條，覆蓋東亞和東南亞主要港口。”胡鴻説，在未來，太倉港將不斷夯實“五通”的基礎(chǔ)，通過便捷化道路聯(lián)通和貿(mào)易暢通服務(wù)於國家21世紀海上絲綢之路建設(shè)。