南方日報訊 （記者/鄭佳欣 實習生/陳浩興）除了地鐵和公交外，廣州將試點引入新型有軌電車作為廣州市第三套公交系統(tǒng)。在昨日的廣州市十四屆人大常委會第二十五次會議上，廣州市政府提交了關(guān)於城市軌道交通與新型有軌電車規(guī)劃建設(shè)工作審議辦理情況的報告，其中對新型有軌電車的諸多爭議焦點作出回應。據(jù)稱，有軌電車造價僅相當於地鐵造價約1/6。

　　後年地鐵覆蓋穗十區(qū)二市

　　報告顯示，廣州市現(xiàn)已建成開通8條、236公里城市軌道交通線路，日均客流達558萬人次。同時還有6條、93.8公里線路在建。2012年7月國家發(fā)改委批復的《廣州市2012-2018年城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》涉及的7條、229公里線路正抓緊籌備建設(shè)。

　　在新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃中，重點加強與國鐵、珠三角城際軌道，以及周邊城市地鐵線網(wǎng)的銜接換乘，努力打造以廣州城市軌道交通網(wǎng)為核心、輻射珠三角的一體化多層次軌道交通體系，增強廣州對周邊區(qū)域的輻射帶動能力。

　　據(jù)預計，到2016年底，廣州市將形成基本覆蓋中心城區(qū)的高密度城市軌道網(wǎng)路，實現(xiàn)廣州十區(qū)二市全覆蓋。環(huán)城高速以內(nèi)到中心城區(qū)實現(xiàn)30分鐘以內(nèi)通達，城市週邊與中心城區(qū)實現(xiàn)60分鐘內(nèi)通達。

　　有軌電車：第三套公交系統(tǒng)

　　海珠區(qū)新型有軌電車已在去年底正式施工，但它引發(fā)的爭議一直未停止。

　　對此，報告解釋稱，廣州市公共交通發(fā)展行動方案、公交都市工作方案都及時將新型有軌電車作為一種新型交通發(fā)展選擇方式，明確提出要試點引入新型有軌電車作為廣州市第三套公交系統(tǒng)。

　　針對新型有軌電車帶來的對城市景觀的影響、道路資源佔用、噪音、震動等問題，廣州市政府在報告中逐一給出了回應。為減少對道路資源佔用，降低對城市綠化景觀的影響，新型有軌電車線路布設(shè)上一般選擇城市道路中央佈置式形式，設(shè)于中央兩車道或綠化隔離帶。在噪音影響方面，車輛將採用優(yōu)異的驅(qū)動與控制技術(shù)，牽引和制動過程幾乎沒有“電氣噪音”，列車主要以電動制式為主，減少了由機械制動所産生的尖銳摩擦聲。

　　開建新型有軌電車，何時才能盈虧平衡，財政要投入多少真金白銀，市民有不少疑問。報告解釋稱，從目前國內(nèi)新型有軌電車應用情況來看，有軌電車每公里造價約為0.8億元至1.5億元（海珠試驗線約1億元），而地鐵每公里造價約4億元至7億元，即有軌電車造價僅相當於地鐵造價約1/6。且有軌電車單列車的載客量高，在同等客流量下，與BRT和常規(guī)公交相比所需車輛較少。此外，有軌電車車輛駕駛及養(yǎng)護維修人員少，人工費少，能耗、廢氣排放量只有BRT和常規(guī)公交的一半左右。