近三年浙江省機(jī)動車和駕駛?cè)吮Ｓ辛壳闆r表　浙江省公安廳交通局　攝

　　中新網(wǎng)杭州1月20日電(吳佳蔚 江耘 何蔣勇)2013年，浙江機(jī)動車保有量達(dá)到1408萬輛。當(dāng)省會杭州不再是浙江唯一的“堵”城，民眾對於“治堵”的呼聲亦日漸高漲，而一向以綠色環(huán)保著稱的城市公共交通有望成為一劑治堵良方。

　　堵車，堵心。近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，浙江的機(jī)動車特別是私家車大幅度增長，導(dǎo)致了城市嚴(yán)重的交通擁堵。

　　提起堵車，杭州市治堵辦負(fù)責(zé)人胡少祥感觸頗深。他直言城市擁堵已和霧霾並列成為中國各大城市的兩塊心病，“車子越來越難開了，越來越爬不動了，幾乎每個市民都能感受到城市的交通問題。”

　　浙江省政協(xié)委員、浙江省非物質(zhì)文化遺産保護(hù)中心副主任郭藝在浙江省“兩會”期間特別提交了一份關(guān)於“治堵”的議案。

　　她認(rèn)為，浙江杭州、寧波、溫州等主要城市頻頻擁堵為患，追根溯源，一方面是城市規(guī)劃沒有前瞻性，設(shè)計(jì)理念適應(yīng)不了現(xiàn)代社會的發(fā)展需求；另一方面社會公共交通服務(wù)相對薄弱，使很多人選擇私家車作為日常的出行方式，導(dǎo)致私家車大量激增。

　　據(jù)浙江省公安廳交通管理局通報，截至2013年底，浙江機(jī)動車保有量1408萬輛，新增120萬輛，其中汽車保有量903萬輛，新增128萬輛，增長16.6%；駕駛?cè)丝偭?442萬人，新增104萬人，其中汽車駕駛?cè)?242萬人，新增128萬人，增長11.5%。

　　“私家車的比例過大不但在一定程度上影響了公共交通的正常運(yùn)作，而且也不符合城市低碳環(huán)境建設(shè)的需要。”郭藝表示，當(dāng)前全社會都在提倡“公交優(yōu)先”，其個人認(rèn)為應(yīng)提倡“公交服務(wù)”的理念，使優(yōu)質(zhì)高效的公交出行與私家車出行形成競爭，讓人們主動搭乘公共交通。

　　浙江省人大代表、浙江省寧波市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長張曉斌亦認(rèn)為發(fā)展公共交通很有必要。

　　據(jù)他介紹，眼下杭州、寧波、溫州等地都在緊鑼密鼓地進(jìn)行軌道交通的建設(shè)。每個城市有三條軌道線路以後(三條線基本成網(wǎng))，對緩解交通便能起到立竿見影的效果。

　　郭藝還建議，需促進(jìn)不同交通工具配套，實(shí)行無縫銜接。最大限度地方便出行者在不同交通工具間換乘。對公交車輛行停靠換乘等，要進(jìn)行專門的公交換乘站規(guī)劃與設(shè)計(jì)。引入“點(diǎn)換乘”概念，大力發(fā)展公交換乘站，在市中心以外的地方開闢換乘停車點(diǎn)，提供點(diǎn)對點(diǎn)的換乘服務(wù)。

　　2013年是浙江五年治堵的開局之年，按照國家公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，浙江全面開展了城市公共交通提升、百線公交提速和公交示範(fàn)城市創(chuàng)建三大活動。杭州在“自我疏通”方面率先邁開了腳步。

　　記者了解到的，2013年，杭州地鐵建設(shè)了40公里(含開工及續(xù)建)，地鐵1號線下沙延伸段、2號線東南段、西北段和1、2號線連接段(即4號線一期工程北段)都相繼開工。同時，該市還充分挖掘了停車潛力及推進(jìn)公交都市的創(chuàng)建，結(jié)合地鐵1號線，完成了全部23個站點(diǎn)的公共自行車換乘地鐵建設(shè)。

　　浙江省社科院公共政策研究所所長楊建華表示，杭州以及浙江全省各城市在交通擁堵這個問題上做了很多的努力，也取得了一定成效，但目前的城市治堵跟民眾的預(yù)期還存在很大的差距。

　　記者自杭州市公交集團(tuán)獲悉，杭州城區(qū)公交每日發(fā)車4.8萬-5萬次。受擁堵和公交專用道不專的影響，工作日期間，儘管發(fā)車班次密集，但每天仍有近5000個車次“損失”在路上，造成了公交速度慢、乘客等車難的現(xiàn)象。

　　楊建華坦言，政府相關(guān)部門還是應(yīng)該在規(guī)劃、公交分擔(dān)率、路網(wǎng)建設(shè)等方面下更大的功夫，使其在治堵上發(fā)揮應(yīng)有的作用。

　　治堵，任重而道遠(yuǎn)。(完)