7月1日，首班開往杭州的“和諧號(hào)”列車從南京南站出發(fā)。當(dāng)日，寧杭高速鐵路正式投入運(yùn)營，南京至杭州的單程旅行時(shí)間縮短至一小時(shí)左右。中新社發(fā) 泱波 攝

　　中新社上海7月1日電 (記者 鄭瑩瑩)在中國的長三角區(qū)域，一個(gè)位居世界基礎(chǔ)設(shè)施前沿的“高鐵城市群”初步成型。1日，寧杭高鐵(南京到杭州)、杭甬高鐵(杭州到寧波)開通運(yùn)營，標(biāo)誌著經(jīng)過5年多建設(shè)，以上海、南京、杭州為中心的長三角高鐵已串聯(lián)成網(wǎng)。

　　借新開通線路“東風(fēng)”，上海到寧波當(dāng)天首次實(shí)現(xiàn)高鐵“最快100分鐘直達(dá)”。正往寧波出差的商務(wù)人士俞翔告訴中新社記者，原來上海到寧波要坐3個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在高效不少。

　　長三角的“高鐵同城”在這幾年間十分顯見：2008年4月18日，華東地區(qū)首條高速鐵路——合寧客運(yùn)專線(合肥到南京)通車，2009年9月28日甬臺(tái)溫鐵路(寧波-臺(tái)州-溫州)建成，2010年7月1日和10月26日滬寧(上海到南京)、滬杭高鐵(上海到杭州)分別投入使用，2011年7月1日一次建成里程最長的京滬高鐵開通運(yùn)營。1日開通的寧杭高鐵，補(bǔ)齊了滬寧杭高速鐵路“鐵三角”的最後一邊；杭甬高鐵則讓杭州、寧波兩地邁入了“高鐵時(shí)代”。

　　長三角是中國最重要的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈之一。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，長三角16城市當(dāng)期實(shí)現(xiàn)地區(qū)生産總值20877億元人民幣，相當(dāng)於同期中國GDP的17.56%。

　　上海華頓經(jīng)濟(jì)研究院院長沈晗耀今日在接受中新社記者採訪時(shí)表示，世界其他地方尚未有如此規(guī)模的高鐵網(wǎng)路，長三角高鐵的城市群標(biāo)誌著中國的城市化建設(shè)躋身世界前沿。他並表示，高鐵帶來的並非簡單的同城效應(yīng)，其“高速同城”對長三角乃至中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要意義。

　　復(fù)旦大學(xué)滬港發(fā)展聯(lián)合研究所所長陳詩一告訴中新社記者，高鐵的“速度效應(yīng)”對於整合長三角城市發(fā)展，便利區(qū)域物流、降低經(jīng)濟(jì)成本的作用顯見。尤其是，上海正在籌建自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，將來要往高端服務(wù)業(yè)方向發(fā)展，更多的生産基地會(huì)挪到高鐵2至3個(gè)小時(shí)的圈子裏，高鐵網(wǎng)路有助上海更好進(jìn)行産業(yè)升級(jí)，也有助於周邊城市承接産業(yè)轉(zhuǎn)移。

　　“長三角高鐵城市群”對經(jīng)濟(jì)的撬動(dòng)效應(yīng)是否可以快速顯現(xiàn)？對此，江蘇社科院院長劉志彪向中新社記者指出，寧杭高鐵、杭甬高鐵的開通，有助原本交通不便的長三角西北部經(jīng)濟(jì)提速。然而，在長三角城際交通大為便捷的同時(shí)，城內(nèi)交通還有待進(jìn)一步加強(qiáng)，如此方可發(fā)揮“高鐵效應(yīng)”。

　　復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院産業(yè)經(jīng)濟(jì)係副教授李治國也認(rèn)為，如果沒有高效的市內(nèi)公共交通支援，乘坐高鐵節(jié)約的時(shí)間很可能會(huì)被浪費(fèi)在車站等車、市內(nèi)道路擁堵等過程中。

　　中國已是世界上高速鐵路發(fā)展最快、規(guī)模最大的國家，陳詩一認(rèn)為，高鐵建設(shè)有助推動(dòng)長三角、珠三角兩個(gè)大型城市群的建設(shè)，形成經(jīng)濟(jì)軸心，相互發(fā)揮杠桿作用，撬動(dòng)新一輪經(jīng)濟(jì)增長。(完)

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