中國經(jīng)濟網(wǎng)北京4月30日訊（記者張浩然）近日，嘀嘀打車軟體被曝出現(xiàn)重復扣費問題，多名用戶稱在使用嘀嘀打車軟體時由於顯示“系統(tǒng)繁忙”導致重復扣費。嘀嘀打車隨後表示，故障已被排除。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這並非嘀嘀打車首次出現(xiàn)類似問題。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，巨頭砸下鉅額資金後，已經(jīng)在打車領域基本完成了移動支付各自圈地，如此大力度的補貼很難再重現(xiàn)。打車軟體的路今後還是要靠自己走，如何粘住用戶，主要拼的將是産品和服務，要避免匆忙圈地後留下後遺癥。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)記者就此致電嘀嘀打車客服電話，工作人員表示“多扣的錢會返還給當事人”，而重復扣費現(xiàn)象則“屬於系統(tǒng)的問題，目前仍在處理中。”

　　多用戶被重復扣費

　　近日，嘀嘀打車軟體被多名用戶曝出問題，有用戶稱使用該軟體時顯示“系統(tǒng)繁忙”，導致支付不成功，多次嘗試依舊無法解決支付問題，部分用戶最終只好給司機現(xiàn)金。之後，相關(guān)用戶發(fā)現(xiàn)自己被多扣了打車費，甚至有用戶稱自己被多扣了7次打車費。

　　遭遇該問題的一位用戶在接受媒體採訪時表示，4月25日早上在使用嘀嘀打車軟體時，因軟體系統(tǒng)崩潰，事後發(fā)現(xiàn)自己被扣了5次車費。

　　該用戶稱：“顯示系統(tǒng)繁忙支付不成功，我支付了一遍還是不成功。最後沒有辦法，司機讓我付了現(xiàn)金。後來才發(fā)現(xiàn)，被扣了5次錢！”

　　此外，該用戶還對嘀嘀打車的客服系統(tǒng)表達了不滿，“客服電話一直忙線，打不進去。”

　　“這樣的經(jīng)歷其實挺傷用戶的。”上述用戶不禁感慨，打車軟體應當注意快速擴張之後可能出現(xiàn)的隱患。

　　對此，嘀嘀打車做了解釋，系統(tǒng)故障只發(fā)生在4月25日上午的10分鐘之內(nèi)，嘀嘀打車已將錢退回，3-5個工作日到賬，希望大家耐心等待，同時所有遇到類似情況的乘客將獲得每人10元打車費，可以在“嘀嘀餘額”中查看。

　　對於線下多支付現(xiàn)金的用戶，嘀嘀打車表示，“可聯(lián)繫客服，核實後會再給予退款。”

　　並非首次出現(xiàn)問題

　　據(jù)了解，嘀嘀打車已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)類似問題了。此前該軟體已多次出現(xiàn)間歇性不穩(wěn)定現(xiàn)象，用戶和司機在付款環(huán)節(jié)容易遭遇故障。

　　有媒體報道稱，從嘀嘀打車和快的打車兩家的“補貼大戰(zhàn)”開始，“系統(tǒng)繁忙”字樣就偶有出現(xiàn)。不過面對打車補貼的誘惑，多數(shù)用戶對這些瑕疵沒有太在意。

　　2月23日淩晨至下午5點間，嘀嘀打車軟體出現(xiàn)宕機現(xiàn)象，導致全國範圍內(nèi)出現(xiàn)使用嘀嘀打車軟體未能正常支付的情況，受影響訂單數(shù)達300萬。之後，嘀嘀打車對受影響用戶進行了補償，每單賠償12元。大部分用戶這才真正感受到補貼背後打車體驗的不完美。

　　隨著用戶數(shù)量的大幅增加，對包括嘀嘀打車和快的打車在內(nèi)的打車軟體伺服器的容量和穩(wěn)定性的要求也隨之增長。

　　快的打車CEO趙東在接受媒體採訪時也表示，用戶猛增為這個産品團隊帶來很大壓力，不解決好這個軟體客服等問題，用戶很難再度迎來一個大幅的增長。

　　對於打車軟體出現(xiàn)的瑕疵，有用戶表示，“看來還是沒有準備好，誰的服務做得好，誰贏的概率就大。”

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，補貼是短期內(nèi)搶用戶最有效的招數(shù)。但從長期來看，用戶體驗才是關(guān)鍵，用戶體驗包括兩端，一端是司機體驗，一端是普通用戶的體驗。提升軟體技術(shù)水準，做好對乘客和司機的後續(xù)服務、提升用戶體驗，才是抓住用戶的長久之道。

　　圈地匆忙留後遺癥？

　　過去的幾個月，嘀嘀打車和快的打車的圈地運動進行得如火如荼。

　　根據(jù)嘀嘀打車3月份公佈的官方數(shù)據(jù)顯示，從2014年1月10日至3月底的短短兩個多月，嘀嘀打車補貼14億人民幣，用戶從2200萬增至1億，日均訂單從35萬增長至521.83萬。至此，嘀嘀打車宣佈已完成覆蓋全國178個城市。4月2日，快的打車也對外公佈第一季度業(yè)績，宣佈其覆蓋城市已達261個，日訂單量超過623萬。

　　在圈地規(guī)模迅猛擴張的同時，補貼下降、變相拒載增加、系統(tǒng)崩潰導致的重復扣費或無法付費以及司機開車分心等等，都在提醒打車軟體還不完善，也考驗著打車軟體的未來。

　　近期，兩家打車軟體“補貼大戰(zhàn)”的勢頭似乎有所減弱。嘀嘀打車已將全國城市乘客打車補貼從高峰時期的十幾元，直降為3元/單。快的打車在大部分城市的每單補貼也已降至3元，並且限每天兩單。種種動作似乎都在傳遞打車補貼在未來或?qū)⑷∠馁Y訊，也預示著“補貼”的使命即將完成。

　　通過鉅資補貼進行圈地，打車軟體的用戶數(shù)量確實在短時間內(nèi)實現(xiàn)了迅猛增長，如果未來取消了補貼，打車軟體還能保持現(xiàn)有的熱度嗎？

　　電商分析師李成東對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表示，自己對於打車軟體更深入的商業(yè)化前景不太看好，並認為，目前形成的雙巨頭格局是兩家同時鉅額補貼的結(jié)果，而補貼也是騰訊和阿裏為了推行各自的移動支付，是不可持續(xù)的。

　　嘀嘀打車運營副總裁張晶表示，未來市場很難在經(jīng)歷像一個月前那樣的補貼大戰(zhàn)，從用戶的角度來講，這一時期兩家已經(jīng)賺足了人氣，從投資方角度講，騰訊阿裏均獲得了不錯的線下支付數(shù)據(jù)及用戶，且大量燒錢也是讓兩家吃不消的。

　　張晶在4月15日的媒體交流會上也承認，停止補貼後會有一些用戶流失，業(yè)績也會有所影響，但是在公司預期之內(nèi)。未來公司會把重心更多放在用戶體驗層面上。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，巨頭砸下鉅額資金後，已經(jīng)在打車領域基本完成了移動支付各自圈地，如此大力度的補貼很難再重現(xiàn)。打車軟體的路今後還是要靠自己走，如何粘住用戶，主要拼的將是産品和服務，要避免匆忙圈地後留下後遺癥。