新華網(wǎng)北京８月１９日電（記者姚遠　鐘群）未來的某個週末，北京的一輛私家車將在手機ＡＰＰ的召喚下啟動，從停車場開出，接上某個小區(qū)裏的一家三口前往郊區(qū)遊玩。

　　 駕駛座上的丈夫?qū)⒛康牡馗嬖V導(dǎo)航，便讓車進入自動行駛狀態(tài)，之後他可以與家人嬉笑遊戲，或者兀自打一會兒盹。汽車一路避開擁堵、行人和路障，將一家人送達目的地，之後便自己尋找地方停車。

　　 這段無人駕駛設(shè)想的提出者，並非是奧迪、福特這樣的汽車廠商，而是中國網(wǎng)路公司百度。

　　 在１８日于北京舉辦的一場技術(shù)研討會上，百度介紹了其無人駕駛技術(shù)的開發(fā)構(gòu)想。上月，百度透露其無人駕駛汽車的開發(fā)計劃已經(jīng)啟動，這是繼谷歌之後，又一“跨界”進入該領(lǐng)域的網(wǎng)際網(wǎng)路巨頭。

　　 但與谷歌正研發(fā)的沒有方向盤、完全自動駕駛的汽車不同，百度此次研發(fā)的自動駕駛技術(shù)並不打算奪走人對車輛的控制權(quán)。

　　 “例如在郊遊的路上遇到美麗的風(fēng)景，駕駛者可以隨時停下車，他只需將手放在方向盤上，或者輕踏油門，汽車就會自動讓出駕駛權(quán)。”百度深度學(xué)習(xí)技術(shù)研究院技術(shù)經(jīng)理陶吉向記者解釋。

　　 百度研究院副院長余凱博士表示，百度設(shè)想的無人駕駛汽車將強調(diào)車與人的配合，但最終控制權(quán)在於人。“就像在高空飛行的飛機大部分都是自動巡航，但人可以隨時實施干預(yù)。”

　　 無人駕駛技術(shù)被認為將重新定義未來的駕駛概念，帶來更加舒適的行車體驗，降低緊急情況下的誤判率，從而提升行車安全性。余凱認為這項技術(shù)甚至將有助於解決中國城市的擁堵問題。

　　 “很多時候，道路擁堵是因為司機之間缺少協(xié)調(diào)，每個人為了自己短期利益的最大化而盲目爭搶。但試想路面上都是無人車，由中央控制來統(tǒng)一協(xié)調(diào)行車路線，道路資源就能得到更合理的利用。”余凱説。

　　 作為電子地圖和搜索引擎的運營者，百度在地圖製作和數(shù)據(jù)分析上的強項，被視作其研發(fā)無人駕駛車的重要優(yōu)勢。陶吉説，百度匯集了眾多人工智慧（ＡＩ）人才，也希望借此將其線上服務(wù)轉(zhuǎn)移線下，更好地服務(wù)現(xiàn)實世界。

　　 但無人駕駛技術(shù)的安全性和商業(yè)化價值並非沒有爭議。電腦能多大程度上代替人腦的決策，科學(xué)界與産業(yè)界莫衷一是。陶吉稱研發(fā)的一大技術(shù)難點在於識別演算法的完善，如判斷車輛前方的物體是石頭還是人。

　　 而即使技術(shù)日臻成熟，人們還將面對人工智慧帶來的倫理問題。“比如車前方突然出現(xiàn)一塊大石頭，避讓會使車翻出路面釀成車禍，那麼車會選擇撞上去，寧可讓車受損也要保護駕駛員的安全。”

　　 “但如果突然出現(xiàn)的是一個小孩，車要怎麼抉擇？是保護駕駛員還是小孩？”陶吉説。

　　 無人駕駛技術(shù)要實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，恐怕還有很長的路要走。英國今年３月公佈的一項調(diào)查就顯示，大多數(shù)英國人並不看好這項新技術(shù)，表示願意購買無人駕駛汽車的人僅佔兩成。無人駕駛車能否應(yīng)對複雜的交通環(huán)境，駭客會否通過網(wǎng)路擾亂人工智慧，甚至奪取對車輛的控制，都是開發(fā)者需要認真應(yīng)對的公眾質(zhì)疑。

　　 余凱説，百度的無人駕駛項目研發(fā)將分階段進行，從“主動安全”、輔助駕駛，到推動物流、運輸?shù)阮I(lǐng)域的無人駕駛。而該技術(shù)走向大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，可能需要十年甚至更長的時間。