資料圖。5月28日，馬雲(yún)宣佈聯(lián)合復(fù)星、銀泰、順豐、三通一達等聯(lián)合組建菜鳥。菜鳥一齣也意味著馬雲(yún)此前宣佈的“中國智慧物流骨幹網(wǎng)”的真正落地。

　　中新網(wǎng)5月30日電 “給我一個支點和足夠長的杠桿，我可以撬動地球，”阿基米德如此説。給馬雲(yún)一個支點和足夠長的杠桿，他想撬動什麼？撬動中國是數(shù)萬億的網(wǎng)購物流大蛋糕和全國幾十萬億投建的公路，機場、鐵路、碼頭等物流基建資源。

　　阿裏大物流的支點和杠桿

　　馬雲(yún)的支點已經(jīng)出現(xiàn)，這就是菜鳥網(wǎng)路科技有限公司(以下簡稱菜鳥)——5月28日，馬雲(yún)宣佈聯(lián)合復(fù)星、銀泰、順豐、三通一達(匯通已被阿里巴巴收購，因此只剩三通)等聯(lián)合組建菜鳥。菜鳥一齣也意味著馬雲(yún)此前宣佈的“中國智慧物流骨幹網(wǎng)”的真正落地。

　　馬雲(yún)的杠桿就是金融資本，這就是地産信託。“馬雲(yún)要打造一張遍佈全國的物流地産服務(wù)網(wǎng)，這類重資産投資，絕非小企業(yè)和小資本能玩轉(zhuǎn)，需要借助金融杠桿，以小撬大。”中國財富出版社物流暢銷書《羊圈困境》作者，現(xiàn)代物流報副主編楊達卿如是説。

　　馬雲(yún)投資思路是否也有一些參照？楊達卿表示，“馬雲(yún)的菜鳥投資模式或許可以説新加坡物流地産模式的中國翻版。新加坡有兩個借鑒版本：一是新加坡第一大主權(quán)財富基金GIC旗下的普洛斯。普洛斯是中國及全球最大的物流地産商，是金融資本和物流地産的優(yōu)勢聯(lián)姻。2010年9月，阿里巴巴入股普洛斯，貼身學(xué)習(xí)；二是新加坡第二大主權(quán)基金淡馬錫旗下豐樹集團(世界500強)的豐樹信託。2006年，豐樹信託躍居亞洲最大的物流地産信託公司，目前仍是僅次於普洛斯的亞洲第二大物流地産投資商。”

　　中國如今是全球最大的倉儲需求市場，但卻沒有走出有全球競爭力的物流地産企業(yè)，“物流地産雖然具有平臺性戰(zhàn)略價值，但其投資長，利潤低，資金回籠慢的特點，使得沒有雄厚資金就玩不轉(zhuǎn)，而中國是金融資本市場相對落後的國家。普洛斯進入中國市場短短十幾年就躍居中國最大的物流地産商，也是憑藉金融資本杠桿。”

　　菜鳥網(wǎng)註冊資本50億元，首期投資1000億元，整體投資2000億元，可謂是中國最大規(guī)模的物流投資，這個杠桿夠長夠大了。

　　“磁場效應(yīng)”更令對手恐慌

　　近年來屢屢曝出的快遞爆倉，野蠻分揀等問題，暴露出弱小的快遞商難以跟上電商領(lǐng)頭羊的步伐。要保障電商供應(yīng)鏈的穩(wěn)健運營，平臺型物流體系建設(shè)迫在眉睫。

　　菜鳥3000億元的投資讓物流行業(yè)企業(yè)既艷羨，又恐慌。羨慕如此重金投資，恐慌什麼？馬雲(yún)要在十年內(nèi)打造一張能保障全國24小時配送，日配送2億包裹(300億元銷售額)的龐大的物流網(wǎng)。看到這一點，“如果你恐慌的是馬雲(yún)可能爭你的物流蛋糕，那是小瞧馬雲(yún)了，他不爭蛋糕，因為他要端著整個爐灶。” 《羊圈困境》作者楊達卿説。

　　馬雲(yún)帶給物流行業(yè)乃至電商同行的恐慌，不是業(yè)務(wù)的被分食，而是像龐大的磁鐵的大物流平臺。” 楊達卿説，“地球上的飛禽走獸和花鳥蟲魚之所以能依附在地球上生存，因為地球有超級磁場，製造了萬有引力，吸附萬物在上面繁衍生息。而如果一個企業(yè)擁有營造共生空間的平臺，就像擁有了産業(yè)磁場，吸附各個環(huán)節(jié)企業(yè)鹹來歸附。這類企業(yè)也有無限大的能量。蘋果公司就是這樣的磁場型企業(yè)，他憑藉著蘋果系統(tǒng)磁場，吸附著包括中國富士康、日本新力、韓國三星等全球企業(yè)為其打工，蘋果公司也在2012年連續(xù)第六次位居全球供應(yīng)鏈25強第一名。谷歌公司也是這樣的企業(yè)。反之，一個企業(yè)不具備這類磁場，只是環(huán)節(jié)生産商，就算是有專業(yè)的金剛鑽，也只能被磁場型企業(yè)吸附。”

　　“天貓網(wǎng)這個商業(yè)磁鐵已吸附了噹噹網(wǎng)等電商企業(yè)入駐，菜鳥網(wǎng)路也在吸附順豐、申通、圓通、中通、韻達等快遞企業(yè)入駐。無論是相關(guān)電商企業(yè)還是物流企業(yè)，如果不及早建立自己的磁場，形成磁極對抗，恐怕很容易被邊緣化。”

　　給物流市場注入“正能量”

　　“如果草原上只有羚羊和土狼，恐怕兩種動物都會在缺乏足夠生存壓力的環(huán)境中退化，如果適當(dāng)引進獅子、豹子和大象，便能激活整個生態(tài)鏈。中國物流市場太多羚羊企業(yè)，一是奔跑速度很快，彎道超車能力強，用十年時間就超越了歐美一些快遞企業(yè)；二是靠羊群性的大量繁殖，90%的快遞商憑藉著鬆散的加盟模式，在規(guī)模上實現(xiàn)跨越式增長，但終究是體型小的羚羊，難以搏擊大市場。”《羊圈困境》作者楊達卿説，“這時候需要引進獅子和大象。馬雲(yún)引進的地産信託模式，就是來自淡馬錫等獅式財團。”

　　“對於國內(nèi)物流地産市場來説，馬雲(yún)鉅資投入或?qū)⑾磁菩袠I(yè)。但從整體上看，菜鳥網(wǎng)對物流市場的正面影響頗多。”楊達卿表示“第一，菜鳥利於國內(nèi)物流業(yè)集約化發(fā)展。誰掌握了平臺就掌握了讓誰登臺唱戲的話語權(quán)，就能從業(yè)務(wù)上迫使物流服務(wù)商規(guī)範運作。菜鳥從積聚性平臺建設(shè)倒逼快遞物流企業(yè)加速升級，走向集約化和規(guī)範化。”

　　“第二，菜鳥將推動中國物流業(yè)從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。中國大部分物流企業(yè)還是勞動密集型的傳統(tǒng)物流，而現(xiàn)代物流是融合物流、資訊流、資金流三流合一的服務(wù)，菜鳥為提供現(xiàn)代物流服務(wù)創(chuàng)造了大舞臺。全國性的平臺型物流網(wǎng)路，為資訊技術(shù)和現(xiàn)代裝備的批量使用提供了可能。”

　　“第三，菜鳥或?qū)χ袊煌ɑób生一定影響。馬雲(yún)也期望以3000億投資撬動並嫁接國家?guī)资f億的交通基建資源。菜鳥網(wǎng)建立的中國智慧物流骨幹網(wǎng)，就是以物流樞紐將打通中國公路、機場、碼頭等交通樞紐。中國目前90%以上機場虧損，可以遇見的是，電子商務(wù)快遞將給航空貨運帶來井噴式業(yè)務(wù)，而菜鳥網(wǎng)的物流樞紐，將為機場等交通樞紐提供商機。”

　　“第四，將利於推動中國智慧物流和供應(yīng)鏈金融等發(fā)展。菜鳥為未來的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣，及透明供應(yīng)鏈建設(shè)提供了基礎(chǔ)支撐。同時，倉儲平臺也是資金流交匯的地方，可以開展供應(yīng)鏈金融等創(chuàng)新服務(wù)，而阿里巴巴推行的小額信貸就是供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新服務(wù)。”(中新網(wǎng)財經(jīng)頻道)

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