截至3月13日，BDI(波羅的海幹散貨指數(shù))報(bào)收875點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)14天保持上漲勢(shì)頭。但這並未改變業(yè)界對(duì)今年市場(chǎng)的悲觀預(yù)期，BDI還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低於航運(yùn)業(yè)的盈虧點(diǎn)(2500點(diǎn))，由於運(yùn)力過(guò)剩狀況得不到有效扭轉(zhuǎn)，今年航運(yùn)業(yè)仍將延續(xù)低迷態(tài)勢(shì)。消息人士向記者透露，醞釀已久的航運(yùn)業(yè)振興方案或在近期出臺(tái)。

　　“當(dāng)前航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷著百年不遇的大蕭條，中國(guó)航運(yùn)業(yè)連續(xù)兩年罕見(jiàn)地出現(xiàn)全行業(yè)嚴(yán)重虧損，航運(yùn)業(yè)面臨著行業(yè)性‘ 破 産 ’的可能。”全國(guó)政協(xié)委員、河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)董事局主席高彥明在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者採(cǎi)訪時(shí)表示。而中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)曾表示，2012年超過(guò)80%的航運(yùn)企業(yè)虧損。

　　航運(yùn)業(yè)大面積虧損的主要原因是，運(yùn)力“災(zāi)難性”過(guò)剩，而這種狀況今年仍看不到好轉(zhuǎn)的跡象。國(guó)際航運(yùn)研究中心最新發(fā)佈的《國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告》認(rèn)為，航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)處?kù)?0年來(lái)的新低。截至2012年12月31日，2012年BDI的全年均值僅為904點(diǎn)，已經(jīng)達(dá)到2000年以來(lái)的最低水準(zhǔn)，與2011年全年均值1529點(diǎn)相比，已跌去40.87%。

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究室副主任張永鋒告訴記者，就幹散貨貿(mào)易量增幅來(lái)看，2013年幹散貨運(yùn)輸整的增幅將延續(xù)2012年的下滑走勢(shì)，預(yù)計(jì)2013年世界大宗散貨的海運(yùn)貿(mào)易量約為40.79億噸，同比增長(zhǎng)4.16%。據(jù)克拉克森公司預(yù)測(cè)，2013年全球海運(yùn)量較2012年增長(zhǎng)6.6%。事實(shí)上，現(xiàn)在全球運(yùn)力過(guò)剩超過(guò)20%。

　　全國(guó)人大代表、寧波港集團(tuán)有限公司總裁李令紅表示，當(dāng)前航運(yùn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)非常嚴(yán)峻，航運(yùn)主業(yè)普遍虧損，而稅收政策、高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展滯後等因素制約著我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，更令人擔(dān)憂的是，因相關(guān)成本低大批國(guó)輪轉(zhuǎn)到境外註冊(cè)。

　　全國(guó)人大代表、大連海事大學(xué)校長(zhǎng)王祖溫也認(rèn)為，我國(guó)航運(yùn)業(yè)在軟實(shí)力建設(shè)上，與發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)還存在一定差距，稅收制度、船員隊(duì)伍建設(shè)、環(huán)境保護(hù)等較為滯後。建議政府儘快完善航運(yùn)企業(yè)稅收制度，給予航運(yùn)企業(yè)對(duì)營(yíng)業(yè)稅和增值稅兩種稅收方式的自由選擇權(quán)，並進(jìn)一步完善“營(yíng)改增”制度，儘快出臺(tái)相關(guān)方案，振興我國(guó)航運(yùn)業(yè)。

　　全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總公司董事長(zhǎng)李紹德指出，對(duì)二十年以上的老舊船，國(guó)家應(yīng)給予政策支援，鼓勵(lì)提前報(bào)廢，這樣既有利於提倡綠色運(yùn)輸、減少碳排放，也有利於造船工業(yè)的發(fā)展。他表示，提前淘汰老舊船，肯定令業(yè)界在資本金上有損失，在供求關(guān)係失衡的情況下，國(guó)家應(yīng)該在財(cái)政和稅收上給予一定支援。

　　高彥明認(rèn)為，應(yīng)該禁止20年以上(含20年)的外籍老齡船進(jìn)入中國(guó)港口，“國(guó)際航運(yùn)界和世界海事機(jī)構(gòu)公認(rèn)20年以上的船舶為‘老齡船’，現(xiàn)在20年以上的老齡船約佔(zhàn)世界船隊(duì)總量的25%，並且老齡船的排放超標(biāo)30%以上，是我國(guó)沿海地區(qū)最大的污染源之一。”

　　他還建議，應(yīng)儘快降低我國(guó)沿海運(yùn)輸船舶的強(qiáng)制報(bào)廢年齡，因?yàn)榘凑瘴覈?guó)現(xiàn)行的法規(guī)規(guī)定，從事沿海運(yùn)輸船舶的強(qiáng)制報(bào)廢年齡，集裝箱船、雜貨船是34年，散貨船、礦砂船是33年，油輪、化工品船是31年，客輪是30年，這使我國(guó)成為世界上報(bào)廢船齡最高的國(guó)家。

　　消息人士透露，發(fā)改委、財(cái)政部和交通運(yùn)輸部關(guān)於航運(yùn)業(yè)振興方案或在兩會(huì)後出臺(tái)。方案中有一項(xiàng)就是關(guān)於拆船和買(mǎi)船的優(yōu)惠政策，可令航運(yùn)企業(yè)獲得補(bǔ)貼來(lái)進(jìn)行拆舊船換運(yùn)力。(記者 張彬)

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