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　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（簡稱“國際航協(xié)”）不久前在瑞士日內(nèi)瓦舉行年度“環(huán)球媒體日”活動(dòng)。根據(jù)現(xiàn)場發(fā)佈的報(bào)告，受國際油價(jià)走低、亞洲航空市場迅猛發(fā)展等因素影響，全球航空業(yè)有望在2015年迎來大幅回暖，徹底告別2008年國際金融危機(jī)以來的“艱難歲月”。

　　市場盈利狀況逐年好轉(zhuǎn)

　　國際經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來，航空業(yè)深受波及，長時(shí)間萎靡不振，許多航空公司虧損嚴(yán)重。在談到危機(jī)初期航空業(yè)的慘澹境況時(shí)，國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官托尼·泰勒（中文名湯彥麟）打了一個(gè)形象的比方説：“在很多地方，一張機(jī)票的利潤只有4美元，連一個(gè)三明治都買不了。”

　　國際航協(xié)是一個(gè)在1945年由世界各國航空公司組成的大型國際行業(yè)協(xié)會(huì)。該組織總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。“環(huán)球媒體日”活動(dòng)一般在每年12月舉行，已成為國際航協(xié)與全球主要媒體集中交流的重要平臺。該組織發(fā)佈的報(bào)告為全球航空業(yè)形勢和未來前景提供重要參考。

　　2014年的全球航空市場已經(jīng)明顯轉(zhuǎn)暖。根據(jù)國際航協(xié)公佈的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年8月，全球兩艙（頭等艙、商務(wù)艙）和經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量同比均增長5%；國際航空客運(yùn)量與去年同期相比增長4.5%，環(huán)比增長2.6%。

　　在今年的“環(huán)球媒體日”活動(dòng)上，湯彥麟宣讀了最近半年度的《航空業(yè)經(jīng)濟(jì)效益報(bào)告》。根據(jù)該報(bào)告，全球航空業(yè)基本走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰霾，2012年航空業(yè)凈利潤為61億美元，2013年凈利潤達(dá)到106億美元。2014年增長幅度高於預(yù)期，凈利潤接近200億美元。2015年全球航空市場將大幅回暖，凈利潤有望達(dá)到250億美元。

　　亞洲市場處於全球領(lǐng)頭雁地位

　　航油價(jià)格直接與國際油價(jià)掛鉤，而對航空企業(yè)來講，航油成本是其最主要的成本支出，佔(zhàn)比高達(dá)40%左右。最近一段時(shí)間，國際油價(jià)“跌跌不休”，創(chuàng)5年來新低。有分析認(rèn)為，油價(jià)下跌是今年全球航空業(yè)增長幅度高出預(yù)期的主要原因。

　　根據(jù)《航空業(yè)經(jīng)濟(jì)效益報(bào)告》，油價(jià)持續(xù)走低將成為2015年全球航空業(yè)實(shí)現(xiàn)增長的主要推動(dòng)力。報(bào)告稱，預(yù)計(jì)未來12個(gè)月國際油價(jià)還將下行，因此航空公司的成本還會(huì)進(jìn)一步降低，從而給利潤增長創(chuàng)造更大空間。

　　國際航協(xié)首席經(jīng)濟(jì)師博瑞恩·皮爾斯在接受本報(bào)記者採訪時(shí)表示，油價(jià)走低在很多方面都會(huì)改善航空公司的運(yùn)營環(huán)境，最為明顯的一點(diǎn)就是會(huì)使機(jī)票價(jià)格降下來，“我們預(yù)計(jì)明年的機(jī)票稅費(fèi)前價(jià)格將會(huì)比今年低5.1%，往返機(jī)票平均價(jià)格降至458美元。便宜的機(jī)票將會(huì)促使更多遊客選擇飛機(jī)出行，明年乘客數(shù)量有望增長7%，而過去20年這一增長率平均為5.5%”。

　　“除了油價(jià)因素，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也是業(yè)界普遍看好明年航空業(yè)的一大信心支撐。” 湯彥麟對本報(bào)記者説，世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇步伐日益趨穩(wěn)，特別是美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭良好，“我們預(yù)計(jì)明年全球經(jīng)濟(jì)增長率會(huì)達(dá)到3.2%”。

　　皮爾斯表示，亞洲航空市場迅猛發(fā)展也是全球航空業(yè)明年快速發(fā)展的重要原因，“過去5年，中國、印度、印尼等國家經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)搶眼，中産階級隊(duì)伍壯大，出行需求井噴式增長，亞洲航空市場一路高歌猛進(jìn)，是全球航空市場的領(lǐng)頭雁。這一趨勢未來幾年不會(huì)改變，將成為一種新常態(tài)”。

　　空客公司今年9月發(fā)佈市場預(yù)測稱，在未來10年時(shí)間裏，中國國內(nèi)航空客流量將超過美國國內(nèi)航空客流量，成為全球第一大民航市場。不論是在國內(nèi)市場還是國際市場，未來20年中國航空客運(yùn)量都將處於全球領(lǐng)先水準(zhǔn)，增長率也超過全球平均水準(zhǔn)。

　　安全是航空業(yè)首要目標(biāo)

　　對於全球航空業(yè)來説，2014年是一個(gè)特別需要記住的年份。一是因?yàn)榻衲晔巧虡I(yè)航空誕生百年，其功績值得銘記；二是今年接連發(fā)生了數(shù)起重大空難，其教訓(xùn)必須吸取。

　　1914年元旦，人類首次商業(yè)飛行獲得成功，從此在交通運(yùn)輸史上開啟一個(gè)新的時(shí)代。湯彥麟表示：“100年來，商業(yè)航空以不可思議的方式改變了世界。航空業(yè)幫助人們與摯愛親朋團(tuán)聚，將不同的文化聯(lián)繫在一起，不僅開闊了人們的視野和思路，更打開了世界各地的市場，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展。”

　　在馬來西亞航空公司MH370失聯(lián)和MH17航班遇襲墜毀之後，國際航協(xié)牽頭與國際民航組織、國際機(jī)場協(xié)會(huì)和民航導(dǎo)航服務(wù)組織等業(yè)界主要機(jī)構(gòu)成立了由國家和行業(yè)專家組成的高級別工作小組，就如何避免發(fā)生類似慘劇、提高飛行安全水準(zhǔn)進(jìn)行專項(xiàng)研究。在“環(huán)球媒體日”活動(dòng)上，該工作小組組長凱文·希亞特就該飛行安全問題做了專題報(bào)告。

　　希亞特説，該小組已于近日向國際民航組織提交一份研究報(bào)告，建議航空公司提高跟蹤監(jiān)測能力，對飛機(jī)的性能進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，並必須在12個(gè)月內(nèi)堵死任何安全漏洞。報(bào)告還呼籲，應(yīng)該在聯(lián)合國框架下，將具有襲擊飛機(jī)能力的武器納入國際法視野，通過法律強(qiáng)制手段加強(qiáng)對這些武器的監(jiān)管。“我們知道這是一個(gè)長期而複雜的工程，但安全是航空業(yè)的首要目標(biāo)，我們會(huì)為此不懈努力。”

　　“儘管不時(shí)會(huì)傳來飛機(jī)失事的噩耗，但飛機(jī)還是目前世界上最安全的交通工具。全球每天約有十萬架次飛機(jī)安全起降。”希亞特強(qiáng)調(diào)指出，根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，過去5年西方製造的飛行器損毀比例一直在下降，在2009年每150萬個(gè)航班中有1架飛機(jī)失事?lián)p毀，而在2014年每450萬個(gè)航班中有2架飛機(jī)失事?lián)p毀。“雖然飛機(jī)失事概率非常小，但我們?nèi)孕枰獣r(shí)刻警醒，利用技術(shù)和法律手段確保萬無一失。”