導(dǎo)讀：全球最大寶馬經(jīng)銷商寶信汽車集團(tuán)于近日發(fā)出聲明，稱其2014年收到寶馬給予經(jīng)銷商51億補償中的5-6億元，從路虎捷豹收到1.5億元補貼。一豪華品牌經(jīng)銷商稱，此結(jié)果給寶馬經(jīng)銷商近兩個月的“抗?fàn)帯碑嬌狭艘粋€句號，讓其他仍在漫漫求補貼之路上的經(jīng)銷商們有了動力，也預(yù)示著經(jīng)銷商在與廠家溝通中的身份地位已逐漸變強。

　　利潤受損 導(dǎo)致經(jīng)銷商與廠家矛盾激化

　　2014上海國際汽車經(jīng)銷商峰會上，龐大總經(jīng)理李金勇直指某韓係車廠，在去年車市下滑的情況下，仍然提出了18%的增長目標(biāo)，只管維護(hù)自己的單車?yán)麧櫋娦袎簬欤活?0%經(jīng)銷商虧損，導(dǎo)致去年9月份有110家經(jīng)銷商拒絕進(jìn)貨。

　　去年11月28日，寶馬經(jīng)銷商向?qū)汃R中國提出五項訴求，拉開了經(jīng)銷商公開抱團(tuán)向廠家“要補貼”的序幕。隨後，進(jìn)口大眾、奧迪、一汽豐田……等品牌經(jīng)銷商也加入了“求補貼”的隊列。

　　很多業(yè)內(nèi)人士稱之前從未見過如此情景，不過他們表示，這也是近兩年車市競爭激烈、經(jīng)銷商渠道擴張網(wǎng)點鋪開、消費環(huán)境不佳等原因引起的。

　　據(jù)一合資品牌經(jīng)銷商相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由於一些廠家商務(wù)政策和壓庫行為等，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存超限、價格倒掛，引發(fā)資金緊張，經(jīng)營費用和財務(wù)費用大幅增加，經(jīng)濟效益下滑，不少經(jīng)銷商出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。

　　而一些豪華進(jìn)口品牌更陷入“虛報-供貨-積壓”的惡性迴圈怪圈中，最後導(dǎo)致旗下經(jīng)銷商資金因庫存增加而凍結(jié)，連連賠錢。

　　“再這樣下去，大家都要關(guān)門了，必須聯(lián)合發(fā)聲引起廠家注意。”一“求補貼”的經(jīng)銷商稱，他們要求廠家能相應(yīng)下調(diào)銷售目標(biāo)、改變考核政策，併發(fā)放一定的補貼幫助“過冬”。

　　車企反饋不一 大多承諾給補貼

　　在收到經(jīng)銷商的訴求後，寶馬中國迅速做出反應(yīng)，給予經(jīng)銷商共計51億元的補貼。受寶馬“補貼事件”影響，奧迪、賓士相繼主動對經(jīng)銷商進(jìn)行了補貼，以緩解其銷售壓力。有媒體爆料，凱迪拉克也將於下月宣佈關(guān)於經(jīng)銷商補貼的利好消息。

　　相較以上積極示好的車企，一汽豐田卻表現(xiàn)得模棱兩可。針對索要22億元補貼，一汽豐田並沒有正面回應(yīng)，而是稱，其在2014年已經(jīng)支付經(jīng)銷商單車綜合補貼達(dá)5640元，返利水準(zhǔn)達(dá)10.6%，傭金提升了0.2%至0.4%，總計33億元。這也意味著虧損過冬的一汽豐田經(jīng)銷商仍未拿到廠商補貼。

　　同樣虧損嚴(yán)重的進(jìn)口大眾、保時捷等品牌經(jīng)銷商也在漫漫求補貼路上，截至目前，他們?nèi)晕词盏絹碜詮S家的回復(fù)。

　　優(yōu)化考核體系適量下調(diào)目標(biāo)

　　“向廠家要補貼是逼不得已的行為，其實我們更希望他們能根據(jù)市場環(huán)境，調(diào)整銷量目標(biāo)以及考核制度，從良性競爭的角度做出點變化。”一豪華品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，“補貼解決不了根本，如果沒有質(zhì)的改變，未來經(jīng)銷商的生存會變得更加困難”。

　　對此，也有部分車企意識到經(jīng)銷商的真實需求，紛紛做出改變以緩和與經(jīng)銷商間的關(guān)係。如除了發(fā)放20.5億元的補貼，奧迪還決定於今年建立以支援為導(dǎo)向的新商務(wù)政策，建立結(jié)構(gòu)簡單、優(yōu)化的經(jīng)銷商考核體系，讓經(jīng)銷商較容易的拿到返點，鼓勵銷售。

　　一汽豐田雖未對是否補貼正面回應(yīng)，但早前，他們曾表示已經(jīng)通過下調(diào)銷售目標(biāo)、控制銷售渠道的增加、廠家租借倉庫承擔(dān)了3萬輛庫存等手段給予經(jīng)銷商“治本”的“補貼”，可旗下經(jīng)銷商對此好像並未領(lǐng)情。

　　中國市場不是搖錢樹 還需理性競爭

　　近十年來，中國汽車消費市場快速增長，導(dǎo)致各國汽車製造商逐步依賴中國市場，以此提振自身銷售和股價，“比如大眾，現(xiàn)在巴西、俄羅斯和印度等銷售停滯不前，在歐洲又只能實現(xiàn)微幅增長。只能不停通過給中國市場加任務(wù)來保證全球銷量不跌。”一資深人士向媒體表示。

　　“雖然中國仍然承擔(dān)了汽車巨頭全球銷量比拼的重要職責(zé)，銷量導(dǎo)向在短期內(nèi)難以更改，但也希望車企能擺正心態(tài)，不要拔苗助長，影響與經(jīng)銷商的關(guān)係。”上述人士稱。 文/范亦婷