距離2015年僅僅剩下二十幾天時間，對於多數(shù)上市公司來説，2014年全年的收成如何基本上可以確定，能夠向股東們交付一份怎樣的成績單也同樣心中有數(shù)。

　　Wind數(shù)據(jù)顯示，截至12月8日，83家汽車製造業(yè)上市公司中，有36家上市公司發(fā)佈了2014年年報業(yè)績預警，其中，預告全年凈利潤同比增長的公司有25家，佔比69.4%；預告凈利潤同比下滑的公司有11家，佔比30.6%。

　　傳統(tǒng)能源公交車銷量下滑

　　特爾佳等業(yè)績受影響

　　其中，業(yè)績同比下滑的公司有特爾佳、登雲(yún)股份、浙江世寶、隆基機械、興民鋼圈、比亞迪、躍嶺股份、中國汽研、龍生股份等。

　　預計特爾佳2014年度實現(xiàn)歸屬於上市公司股東的凈利潤變動區(qū)間為1105萬元至1934萬元，同比變動幅度為-60%至-30%。業(yè)績變動的原因為，受國家新能源汽車産業(yè)政策的影響，傳統(tǒng)能源公交汽車銷量有所下降，公司與傳統(tǒng)能源公交汽車配套産品的銷量出現(xiàn)下滑，導致公司的營業(yè)收入下降，歸屬於公司股東的凈利潤較上年同期下降。

　　“《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》會促進新能源汽車産業(yè)健康快速發(fā)展。而伴隨著一系列細則的出臺，如免購置稅、公車購買新能源汽車等都將為新能源汽車的推廣與發(fā)展持續(xù)注入動力。”東北證券汽車行業(yè)分析師劉立喜認為。

　　他表示，隨著汽車保有量的大幅提升，公交客車的發(fā)展已經成為各地方政府城市治理的重要工作，新能源公交車將會持續(xù)推廣使用。

　　與此同時，今年前十個月，我國新能源汽車累計生産4.7萬輛，同比增長近5倍。其中純電動乘用車生産2.22萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力乘用車生産1.11萬輛，同比增長20倍。

　　而在三季報中，比亞迪同樣預計，公司2014年全年實現(xiàn)歸屬於上市公司股東的凈利潤變動區(qū)間為43000萬元-50000萬元，同比變動幅度為-22.25%至-9.59%。

　　對於業(yè)績變動的原因，比亞迪表示，第四季度國內汽車市場競爭依然激烈，給集團傳統(tǒng)汽車銷量及盈利帶來一定壓力。新能源汽車業(yè)務預計將保持良好的發(fā)展勢頭，受惠于持續(xù)的政策支援，預計K9和比亞迪秦都將有良好的銷售表現(xiàn)。

　　商用車明年或將迎來拐點

　　中國汽研預計全年累計凈利潤與上年同期相比下降10%左右。公司指出，報告期內，公司技術服務業(yè)務受商用車排放法規(guī)嚴格實施的行業(yè)影響疊加整改工作的影響，新簽合同同比下降13%。與此同時，軌交關鍵零部件業(yè)務受合同執(zhí)行週期影響，本年交貨同比減少，導致公司本年度主營業(yè)務收入同比下降。

　　同時，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，前十個月，我國汽車産銷1927.01萬輛和1898.81萬輛，同比增長7.93%和6.58%。其中乘用車産銷1614.39萬輛和1586.44萬輛，同比增長11.2%和9.76%；商用車産銷312.62萬輛和312.37萬輛，同比下降6.3%和7.08%。

　　可見，商用車整車企業(yè)以及相關零部件企業(yè)的發(fā)展仍然不是很樂觀。不過，劉立喜認為，“商用車方面，尤其是貨車，國四標準的切換以及大量黃標車老舊車淘汰或是明年的重頭戲。2015年開始，國三輕卡將停止銷售，一些因提前佈局國四商用車而導致銷量受影響的車企有望迎來發(fā)展的階段性拐點。”

　　他預測，2015年我國汽車銷量增速約為5%-10%，低於2014年的增速。其中，乘用車銷量增速為7%-12%，商用車特別是卡車的需求將會繼續(xù)低迷，不過考慮到黃標車老舊車的大量淘汰帶來的市場需求以及車企積極向發(fā)展中國家輸出産品，預測商用車銷量有望實現(xiàn)正增長，增速為0%-5%。

　　在他看來，考慮到我國汽車千人保有量進入快速增長的階段，交通、能源、環(huán)境等問題日益突出，政府已經不能容忍汽車銷量的快速增長。但作為國民經濟的支柱産業(yè)，汽車承擔著消費需求的大任，需要一定的增長速度。