關(guān)於新能源及電動(dòng)汽車，近期有很多的觀點(diǎn)出來(lái)，我也湊湊熱鬧，説説我們的觀點(diǎn)。

　　最近又有人説：因?yàn)殡妱?dòng)車用的電是煤電，所以不環(huán)保。

　　首先，這個(gè)説法，在邏輯上明顯有問題。

　　即使中國(guó)沒有電動(dòng)車，過去、現(xiàn)在及未來(lái)若干年，煤炭的火力發(fā)電仍然是最主要的電力來(lái)源，二氧化碳也會(huì)一直排放。

　　所以，這是能源結(jié)構(gòu)之因，而非電動(dòng)車之過。

　　目前，中國(guó)電力的來(lái)源結(jié)構(gòu)是：火力發(fā)電佔(zhàn)67%、水利發(fā)電佔(zhàn)23%、風(fēng)力發(fā)電佔(zhàn)7%、核能發(fā)電約佔(zhàn)2%、光伏發(fā)電佔(zhàn)1%。

　　未來(lái)的趨勢(shì)一定是：火力發(fā)電佔(zhàn)比越來(lái)越少，清潔能源發(fā)電越來(lái)越多。

　　其次，中國(guó)現(xiàn)在有幾億部燃油車，每一輛燃油車就是一個(gè)污染點(diǎn)，尾氣排放大且分散，治理難度非常大。

　　而電動(dòng)車用的電，可實(shí)現(xiàn)在發(fā)電過程中的集中處理，並通過發(fā)電站技術(shù)的升級(jí)和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)清潔能源發(fā)電。

　　還有就是，大力發(fā)展新能源汽車，可以減少電力浪費(fèi)和鉅額投資。因?yàn)椋妱?dòng)車本身就是移動(dòng)的儲(chǔ)能電站，有“削峰填谷”的功效。

　　白天的用電需求最大，晚上的用電需求最少。所以，為了保證白天各行各業(yè)的用電需求，所有的發(fā)電機(jī)組，必須按照白天最高峰的用電需求來(lái)發(fā)電。但又不能因?yàn)橥砩嫌秒娚伲谕砩蠝p少發(fā)電（特別是火電）。

　　來(lái)自行業(yè)會(huì)議的權(quán)威資訊：全國(guó)每天的峰谷電差約有近10億度電。也就是説，在夜間，整個(gè)電網(wǎng)約有10億度富餘電量。

　　現(xiàn)在的處理方式是：1、白白放掉；2、建水利設(shè)施，抽水到高處（電能轉(zhuǎn)換為水的動(dòng)力勢(shì)能），白天再水利發(fā)電。3、建大型的儲(chǔ)能電站，進(jìn)行電能儲(chǔ)存。

　　因?yàn)橛辛穗妱?dòng)車，第1、2條就免了，晚上給電動(dòng)車充電，就相當(dāng)於將電網(wǎng)上的富餘電量存儲(chǔ)到電動(dòng)車中，每天可滿足約2000萬(wàn)輛電動(dòng)車夜間充電（每臺(tái)車按50度電計(jì)算）。

　　有人説：插電式混合動(dòng)力車，很多車主沒有地方充電，只用油、不用電，不應(yīng)該支援。

　　這個(gè)觀點(diǎn)，邏輯上也是錯(cuò)誤的。

　　借用國(guó)家863首席專家王秉剛的觀點(diǎn)：這不是車的問題，而是充電設(shè)施配套建設(shè)的問題。插電式混動(dòng)車都充不到電，純電動(dòng)車就能充到電？

　　插電式混合動(dòng)力車，可用電也可用油，每天70公里以內(nèi)，純電行駛，如有更長(zhǎng)的里程需求，純電結(jié)合混動(dòng)一起使用：短途用電、長(zhǎng)途用油，很好地解決了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的里程憂慮問題。

　　對(duì)個(gè)人消費(fèi)者而言，插電式混動(dòng)車是最好的選擇，這一點(diǎn)，市場(chǎng)已經(jīng)檢驗(yàn)!

　　我們要以消費(fèi)者和老百姓的需求為導(dǎo)向，不是説企業(yè)有什麼産品，就主推什麼産品，從而抵制其他類型的産品。

　　對(duì)企業(yè)而言，消費(fèi)者就是上帝；對(duì)政府而言，老百姓就是天；漠視消費(fèi)者的需求和選擇，就是耍流氓。

　　比亞迪兩輪上千位用戶的回訪結(jié)果顯示：絕大多數(shù)用戶電里程佔(zhàn)總里程的比重在90%左右，大多在小區(qū)或是單位充電。

　　關(guān)於充電配套設(shè)施建設(shè)，比亞迪的思路是：用公交電動(dòng)化去拉動(dòng)一個(gè)城市的充電設(shè)施建設(shè)，最終也可為個(gè)人消費(fèi)者所用，即“以公帶私”。

　　一個(gè)城市，現(xiàn)有多少臺(tái)公交電動(dòng)車，未來(lái)幾年計(jì)劃新增多少臺(tái)，相對(duì)來(lái)説是比較確切的。

　　電動(dòng)車的數(shù)量確切了，充電需求也就明確了，充電站的建設(shè)和充電服務(wù)的提供，自然就會(huì)有社會(huì)資本或電網(wǎng)來(lái)進(jìn)行投資。

　　有人説：電動(dòng)車的續(xù)航里程及電池壽命等都有問題。

　　之前講過很多了，不多説了。請(qǐng)大家查看兩個(gè)大批次的媒體群測(cè)報(bào)道吧。

　　1、單車?yán)锍?0萬(wàn)公里的E6齣租車，里程還有多少？（測(cè)試顯示：將輕鬆突破300公里）

　　參與評(píng)測(cè)的媒體：南方日?qǐng)?bào)、中國(guó)汽車報(bào)、汽車公社、愛卡、網(wǎng)易

　　2、單車?yán)锍?0萬(wàn)公里的E6齣租車，里程還有多少？（測(cè)試顯示：均在250公里以上，其中最好成績(jī)?yōu)?85.5公里還剩5%電量）

　　參與評(píng)測(cè)的媒體：汽車之家、網(wǎng)易、太平洋、易車、南方日?qǐng)?bào)、南方都市報(bào)、深圳特區(qū)報(bào)

　　對(duì)於這些，我想説：

　　沒有底氣，E6不會(huì)一開始就投放到對(duì)車輛使用最為苛刻的計(jì)程車領(lǐng)域。

　　沒有底氣，秦不會(huì)一上市就去參加中國(guó)汽車?yán)悾▌?dòng)力系統(tǒng)無(wú)任何改裝）。

　　沒有底氣，比亞迪電動(dòng)車的電池電芯就不會(huì)有終生質(zhì)保的承諾。

　　有人説：電動(dòng)車的電磁輻射大

　　早在兩年前，權(quán)威汽車網(wǎng)站愛卡，就曾對(duì)電動(dòng)車的電磁輻射問題，做過專題檢測(cè)及報(bào)道。

　　檢測(cè)顯示：電動(dòng)車的電磁輻射水準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低於我們使用的電風(fēng)扇，人們盡可放心。

　　如果比亞迪的電動(dòng)車電磁輻射有問題，怎麼可能在過去的兩年中，陸續(xù)獲得歐盟及北美市場(chǎng)的産品認(rèn)證及準(zhǔn)入？

　　高鐵也是一樣，也是電動(dòng)車，中國(guó)的高鐵和中國(guó)的電動(dòng)車，作為中國(guó)創(chuàng)造的代表，正在走向世界，而我們自己，不能沒有自信。

　　經(jīng)常會(huì)感受到：現(xiàn)在已經(jīng)2014了，但似乎好多人還活在1894。（李雲(yún)飛 作者係比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理）