據經濟之聲報道，去年10月1日，《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規(guī)定》，即汽車三包法案正式出臺。值得關注的是，政策實施已滿一年，許多車主對這此仍然不了解，實施效果也難盡人意。

　　記者晏琴

　　汽車三包主要解決汽車使用過程中的修理、更換以及退車問題。去年10月1日正式在全國強制實施。當時各方預計，消費者維權有法可依後，退換車的量將會大增。然而廣汽本田北京華通店相關人員介紹，一年來，情況並沒有太大變化。

　　華通店：都會跟客戶去詳細介紹。目前三包很少客戶來反映，回來維修的有，退車的客戶目前還真沒有。

　　來自國家質檢總局的數據顯示，今年上半年汽車投訴量為4132起，同比還下降一些。國家質檢總局方面認為，這都表明瞭“三包規(guī)定”出臺後的成功。

　　不過，中國消費者協(xié)會發(fā)佈的數據卻顯示，今年上半年組織受理汽車投訴12643起，同比增長了29.2%。對於“數據打架”，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，主要還是消費者投訴習慣造成的。

　　羅磊：質檢總局投訴是産品製造品質比較多，車輛本身製造缺陷引發(fā)安全故障。使用和維修過程中，與銷售商和維修商摩擦可能到消協(xié)投訴。

　　儘管消協(xié)的投訴量過萬，但對比中國1.37億輛的汽車保有量，即使汽車品質大幅度提升，投訴量仍然很少。國家缺陷産品管理中心主任陳玉忠分析，汽車三包仍處於試驗階段，有93%的新車購買者對此根本不了解。

　　記者隨機詢問一些車主也發(fā)現，大部分對細則都不清楚。一位新車車主表示，自己意識不夠，經銷商也沒有説明白。

　　車主：當時銷售員沒有特別仔細地講三包有什麼樣的情況。萬一主零件發(fā)動機出現問題，到底會不會更換汽車或者主要部件？這是我最大的一個顧慮。

　　在羅磊看來，認知程度還不是最關鍵的問題，政策落地最大的“攔路虎”仍是維權鑒定。按照規(guī)定，對存有爭議的三包問題，消費者可選擇質檢總局建立的專家?guī)焯峁┘夹g諮詢。但有人質疑專家和廠商有利益關係，能否公正評判很難説。羅磊建議，第三方鑒定也可以開發(fā)政府資源。

　　羅磊：可以利用現有的，交通層面，車輛檢測場。在這個商務口，鑒定評估機構也是鑒定場車輛故障以及價值的機構。把這種機構鋪設好，降低消費者維權成本。

　　據了解，國家質檢總局目前已聯合多個部門在全國進行調研，醞釀對三包政策進一步改進。