隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)呈現(xiàn)出了多種不同的類(lèi)型。面對(duì)各種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT、雙離合變速箱等繁雜的術(shù)語(yǔ)，到底哪一種才是最適合你的搭配呢？它們之間又有什麼聯(lián)繫和區(qū)別？本期策劃將為消費(fèi)者詳解各種動(dòng)力系統(tǒng)。

　　□斤斤計(jì)較型

　　小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+手動(dòng)變速箱

　　系統(tǒng)及優(yōu)缺點(diǎn)介紹：這套動(dòng)力總成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，普及程度高，在採(cǎi)購(gòu)方面減少了整車(chē)廠的成本，從而降低了車(chē)型價(jià)格，同款車(chē)型的手動(dòng)擋會(huì)比自動(dòng)擋便宜1萬(wàn)-3萬(wàn)元不等，可以滿(mǎn)足更多人的購(gòu)車(chē)需求。

　　用車(chē)過(guò)程中，這套動(dòng)力系統(tǒng)還可以省下不少“銀子”，這要從手動(dòng)變速箱的工作原理説起。它是通過(guò)手撥動(dòng)變速桿改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比來(lái)達(dá)到變速的目的。相比自動(dòng)變速箱，因?yàn)樗鼘凫吨苯觽鲃?dòng)，其傳動(dòng)效率更高，動(dòng)力只是損耗些軸承間的摩擦力，傳動(dòng)機(jī)械損失少。自動(dòng)擋換擋執(zhí)行元件主要是利用油壓結(jié)合在一起的，屬於間接傳動(dòng)給傳動(dòng)軸，損耗動(dòng)力較大，傳動(dòng)效率稍低。因此，從理論上來(lái)看，同款發(fā)動(dòng)機(jī)若輸出相同做工到傳動(dòng)輪，手動(dòng)擋需要的動(dòng)力更低，油耗也更低，低約10%左右。

　　此外，保養(yǎng)方面，手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)費(fèi)用更低，更換變速器油的價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低於自動(dòng)變速器油，但值得注意的是需要根據(jù)磨損情況更換離合器片。

　　從自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)成本上來(lái)看，其與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在正常行駛的情況下保養(yǎng)費(fèi)用相近，但後者故障率較前者高，同時(shí)渦輪的壽命也較發(fā)動(dòng)機(jī)壽命短，而更換新的渦輪無(wú)形中會(huì)增加一大筆的費(fèi)用。

　　□實(shí)用環(huán)保型

　　小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱

　　小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速箱

　　系統(tǒng)及優(yōu)缺點(diǎn)介紹：對(duì)於追求實(shí)用又兼顧節(jié)能環(huán)保的車(chē)主來(lái)説，小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱或者小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配雙離合變速箱都是不錯(cuò)的選擇。

　　小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT無(wú)級(jí)變速箱的車(chē)型，帶給駕駛者最直觀的感受是沒(méi)有傳統(tǒng)自動(dòng)變速器換擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)的頓挫感，加速時(shí)的連續(xù)性更好，燃油經(jīng)濟(jì)性也更高。但這種組合通常動(dòng)力性較弱，並且受限于CVT變速箱扭矩承受極限較低，高扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)並不適合搭載CVT變速箱，同時(shí)維修保養(yǎng)的費(fèi)用也較傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱高。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速箱的搭配是時(shí)下流行的動(dòng)力組合，這種組合最大優(yōu)點(diǎn)是可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的前提下，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。相比自動(dòng)變速箱，擁有兩套離合器裝置的雙離合變速箱，在換擋過(guò)程中遲滯更短，從而有效降低換擋過(guò)程中出現(xiàn)的頓挫感，傳動(dòng)效率也有提升。但由於機(jī)械結(jié)構(gòu)更複雜，搭載這種動(dòng)力組合的車(chē)型通常價(jià)格較高，並且渦輪的介入會(huì)有遲滯，低轉(zhuǎn)速下會(huì)表現(xiàn)出扭矩的不足。

　　推薦車(chē)型

　　全新?lián)Q代的飛度尺寸變大，軸距2530毫米，比老款加長(zhǎng)了30毫米。新飛度配置豐富，包括車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、緊急制動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)、智慧屏互聯(lián)繫統(tǒng)等均有配備。

　　新飛度搭載了1.5升缸內(nèi)直噴i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率相比現(xiàn)款提升了11馬力，達(dá)到了131馬力，峰值扭矩155牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)也從老款的5速自動(dòng)變速箱更新為CVT無(wú)級(jí)變速箱。新飛度還首次加入了發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能自動(dòng)啟停系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　廣汽本田飛度

　　一汽大眾高爾夫7

　　國(guó)産高爾夫7車(chē)身較上代加長(zhǎng)56毫米，軸距也增加了59毫米，達(dá)到2637毫米。高爾夫7的配置比上代豐富了不少，全係標(biāo)配了倒車(chē)?yán)走_(dá)、多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)、車(chē)身穩(wěn)定控制等，高配車(chē)型還增加了自動(dòng)駐車(chē)功能、疲勞提醒系統(tǒng)等。

　　高爾夫7搭載1.6升及1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.4T還有131馬力和150馬力兩種調(diào)校版本。1.6升車(chē)型匹配5速手動(dòng)變速箱或6速自動(dòng)變速箱，1.4T車(chē)型匹配5速手動(dòng)變速箱和7速DSG雙離合變速箱。

　　推薦車(chē)型

　　長(zhǎng)安鈴木奧拓

　　奧拓車(chē)型在中國(guó)歷史悠久，一直是經(jīng)濟(jì)型微車(chē)的代表，最早國(guó)內(nèi)有四個(gè)廠商生産該車(chē)，目前只有長(zhǎng)安鈴木延續(xù)奧拓的生産。目前，2013款?yuàn)W拓手動(dòng)擋車(chē)型售價(jià)在4.09萬(wàn)到5.24萬(wàn)之間，搭載最大功率為71馬力的1.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是一款5擋手動(dòng)變速箱。

　　比亞迪F0

　　F0手動(dòng)擋的售價(jià)在3.69萬(wàn)到4.69萬(wàn)之間，搭載最大功率為68馬力的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之配合的是一款5擋手動(dòng)變速器。

　　□宜商宜家型

　　中高排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+自動(dòng)變速箱中等排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+自動(dòng)變速箱

　　系統(tǒng)及優(yōu)缺點(diǎn)介紹：現(xiàn)如今，許多消費(fèi)者置換的第二輛車(chē)一般都是適合三口之家的家庭用車(chē)，這類(lèi)人群對(duì)於動(dòng)力性能和舒適性也會(huì)有更高的要求，而同時(shí)又不想為大排量車(chē)型的油耗買(mǎi)單，由此便引發(fā)了中高排量車(chē)型的需求。

　　對(duì)於中高排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)説，目前的確是略顯落寞。看看今年的“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”排行榜，已經(jīng)完全被渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搶了風(fēng)頭。的確，中高排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)或許比不上同等排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是，前者的動(dòng)力輸出通常更加平順，反應(yīng)靈敏，適合於一些追求平穩(wěn)，不喜歡頓挫感和滯後感的“急性子”消費(fèi)者。也正是因?yàn)檫@種平順感，配有此類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛行駛起來(lái)舒適度會(huì)比較高。

　　目前中等排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+自動(dòng)變速箱可謂是中高級(jí)主流車(chē)型的黃金標(biāo)配，再加上目前的自動(dòng)變速箱基本都是6速及以上，在一定程度上可優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。中等排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有更高的“肺活量”，一般可與大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率相比。另外，目前一些車(chē)型經(jīng)過(guò)調(diào)校，以此類(lèi)動(dòng)力組合已經(jīng)可緩解渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)普遍存在的提速滯後的感覺(jué)。但是，由於動(dòng)力輸出存在波動(dòng)，這樣的車(chē)型終究還會(huì)為駕駛者帶來(lái)一點(diǎn)“換擋不及時(shí)”和“起步遲鈍”的感覺(jué)，這樣在舒適性上就打了折扣。

　　推薦車(chē)型

　　馬自達(dá)6阿特茲

　　阿特茲搭載了馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天汽油直噴全鋁合金髮動(dòng)機(jī)，除了採(cǎi)用輕量化、低摩擦阻力技術(shù)，還擁有13:1的超高壓縮比和6孔高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，在加速表現(xiàn)上有了較大提升。其2.0升和2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率分別達(dá)到116千瓦和141千瓦，2.5升車(chē)型的百公里加速用時(shí)可達(dá)8.3秒。

　　長(zhǎng)安福特新蒙迪歐

　　新蒙迪歐搭載了福特最新的動(dòng)力總成系統(tǒng)，包括1.5升2.0升的EcoBoostGTDi直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和SelectShift6速手自一體變速箱。其輸出凈功率高達(dá)240馬力（178千瓦），最大扭矩350牛·米，官方數(shù)據(jù)這一動(dòng)力組合可實(shí)現(xiàn)低至7.9升/百公里的綜合工況油耗，減少二氧化碳排放達(dá)20%。

　　□街頭霸王型

　　大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+自動(dòng)、雙離合變速箱

　　系統(tǒng)及優(yōu)缺點(diǎn)介紹：相對(duì)而言，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)是最為傳統(tǒng)的。沒(méi)有任何增壓器的幫助，所有的動(dòng)力幾乎都是靠著其寬闊的氣缸來(lái)提供的。悉數(shù)如今所有大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，如V8、V10和V12等發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)都具有極強(qiáng)的針對(duì)性。所以，對(duì)於一輛堪稱(chēng)街頭霸王的跑車(chē)而言，動(dòng)力不是萬(wàn)能的，但沒(méi)有強(qiáng)勁的動(dòng)力卻是萬(wàn)萬(wàn)不能的。

　　在跑車(chē)級(jí)別的世界裏，大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)依靠研發(fā)時(shí)生産廠家已經(jīng)調(diào)校好的極致性能而獲得用戶(hù)青睞。有著排量作為後盾，這種發(fā)動(dòng)機(jī)往往在各種轉(zhuǎn)速下都能夠提供豐盈的動(dòng)力，那種源源不斷的動(dòng)力儲(chǔ)備是其最令人著魔的原因。根據(jù)車(chē)輛不同的使用特點(diǎn)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校上的餘地也很大。

　　比如強(qiáng)調(diào)舒適的豪車(chē)或者GT跑車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校往往極為平順，即使以中低速行駛，動(dòng)力帶來(lái)的自信和輕盈依舊有別於其他發(fā)動(dòng)機(jī)。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)往往在高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)更為出色，因此那些追求極致的跑車(chē)也經(jīng)常採(cǎi)用高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)提高轉(zhuǎn)速來(lái)純粹而直接地榨取發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。

　　有別於大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是獲取更廣泛的扭矩爆發(fā)範(fàn)圍，並壓榨出發(fā)動(dòng)機(jī)潛在的最大動(dòng)力。渦輪增壓並不追求輸出曲線的平穩(wěn)，所以就需要一款更加合適的變速箱。為了不影響車(chē)輛舒適性，並且足以應(yīng)付渦輪增壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的粗暴工作模式，目前7速以上變速箱幾乎都在主流配置的範(fàn)圍之內(nèi)。

　　奧迪RS5

　　奧迪RS5搭載了4.2升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，屬於高速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。匹配7擋雙離合變速器，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)331千瓦，最大扭矩為430牛·米。相比搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪R8，在性能調(diào)校上顯得更激進(jìn)。

　　保時(shí)捷911

　　全新一代保時(shí)捷911擁有三款動(dòng)力配置，分別為3.4升和3.8升的水準(zhǔn)對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及3.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中3.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率294千瓦，相當(dāng)於400匹馬力，最大扭矩為440牛·米。相比起來(lái)，3.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)顯得“誇張”了很多。其最大功率為412千瓦，6500轉(zhuǎn)速以上就能擁有560匹馬力，最大扭矩可達(dá)700牛·米。

　　推薦車(chē)型

　　系統(tǒng)及優(yōu)缺點(diǎn)介紹：顧名思義，純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力來(lái)自電動(dòng)機(jī)，這種動(dòng)力系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是零排放、更加環(huán)保，因?yàn)樗侩娔茯?qū)動(dòng)，在汽車(chē)行駛過(guò)程中無(wú)廢氣。此外，純電動(dòng)車(chē)比汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)能源利用率更高。但純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)也有不可避免的缺點(diǎn)，其續(xù)航里程短，目前市面上在售的國(guó)産純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程大都在150公里左右，不適合長(zhǎng)途駕駛；其次純電動(dòng)車(chē)目前充電便捷程度較低，一方面充電基礎(chǔ)設(shè)施不健全，另一方面充電時(shí)間冗長(zhǎng)，慢充需7個(gè)小時(shí)以上，快充也不能做到像加油那樣幾分鐘完成；此外，純電動(dòng)車(chē)的電動(dòng)機(jī)維修成本高。

　　插電式混合動(dòng)力可外部充電，可用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動(dòng)力模式（以?xún)?nèi)燃機(jī)為主）行駛，並適時(shí)向電池充電。普通混合動(dòng)力車(chē)的電池不能靠外部充電，僅在起停、加速或減速時(shí)回收能量。相較純電動(dòng)車(chē)，插電式混合動(dòng)力可實(shí)現(xiàn)在電池耗盡後，啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，續(xù)航里程更長(zhǎng)。

　　□未來(lái)科技型

　　純電動(dòng)插電式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)

　　寶馬i3

　　該車(chē)將於9月份正式在國(guó)內(nèi)上市，它將推出純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版兩款車(chē)型，售價(jià)分別為45.0萬(wàn)元和52.0萬(wàn)元。寶馬i3的長(zhǎng)寬高分別為3999/1775/1578毫米，軸距為2570毫米。其中純電動(dòng)版車(chē)型搭載一臺(tái)最大功率170馬力的電動(dòng)機(jī),最高時(shí)速可達(dá)150公里/小時(shí)。而另一款增程式混合動(dòng)力版車(chē)型相比純電動(dòng)版增加了一臺(tái)雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大續(xù)航里程可達(dá)到300公里。

　　榮威550PULGIN

　　這是一款插電式混合動(dòng)力車(chē)，該款車(chē)現(xiàn)有兩款配置，價(jià)格分別為24.88萬(wàn)和25.98萬(wàn)元，官方百公里綜合油耗為2.3L，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)綜合最大扭矩達(dá)到587牛·米。它的“插電式混合動(dòng)力”是由一臺(tái)1.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)，以及牽引電機(jī)三者構(gòu)成。其次，與之搭配的是電驅(qū)變速箱，而非傳統(tǒng)機(jī)械變速箱，它可實(shí)現(xiàn)串/並聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)和油/電驅(qū)動(dòng)自動(dòng)切換。

　　推薦車(chē)型

　　（統(tǒng)籌 記者 王光 采寫(xiě) 記者 麥田 曹錦 李琳琳 黃裕 李業(yè)超）