國(guó)家發(fā)改委反壟斷調(diào)查的威懾，再次觸發(fā)車企主動(dòng)降價(jià)。昨天，克萊斯勒中國(guó)汽車銷售有限公司宣佈，調(diào)整部分産品及零配件價(jià)格。其中Jeep大切諾基SRT8價(jià)格下調(diào)6.5萬(wàn)元，大切諾基5.7L旗艦尊悅版價(jià)格下調(diào)4.5萬(wàn)元；大燈、外後視鏡、起動(dòng)機(jī)等145種零配件價(jià)格將下調(diào)20%。汽車業(yè)界人士分析，持續(xù)4年的汽車反壟斷調(diào)查臨近收官，多家車企可能難逃重罰，主動(dòng)降價(jià)是車企試圖獲得從輕處罰待遇的嘗試。

　　關(guān)注點(diǎn)一

　　降價(jià)後國(guó)內(nèi)外差價(jià)仍高

　　8月3日，北京賓士銷售公司罕見地在週末發(fā)佈最新消息，上萬(wàn)種維修配件價(jià)格9月起平均下調(diào)15%。其中擋風(fēng)玻璃降價(jià)29%，轉(zhuǎn)向助力泵降價(jià)24%，散熱器價(jià)格下降16%。這也是繼7月份賓士全係車型常規(guī)保養(yǎng)套餐價(jià)格平均下調(diào)20%後的第二次降價(jià)。

　　即便如此，賓士依然成為反壟斷調(diào)查的重點(diǎn)盯防對(duì)象。有消息稱，8月4日上午10時(shí)左右，國(guó)家發(fā)改委反壟斷調(diào)查小組突擊查訪位於滬青平公路989號(hào)的賓士上海辦事處，多名賓士高管被約談，辦事處內(nèi)多臺(tái)電腦被強(qiáng)行檢查。對(duì)此，國(guó)家發(fā)改委和賓士公司昨天均沒有回應(yīng)。但知情人士透露，此次調(diào)查直指“賓士整車價(jià)格和最低限價(jià)的經(jīng)銷商政策”，約談和調(diào)查持續(xù)了整整一天。

　　就在賓士辦公室被強(qiáng)行檢查之後，克萊斯勒火速宣佈了調(diào)價(jià)消息，聲稱是“對(duì)國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局和上海市發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局對(duì)公司進(jìn)行反壟斷調(diào)查的積極回應(yīng)”。

　　最近10多天，先後有捷豹路虎、賓士、奧迪、克萊斯勒4家企業(yè)調(diào)整了整車或配件價(jià)格。這些企業(yè)主力産品大多為價(jià)格較高的豪華車型或進(jìn)口車，這類車輛因國(guó)內(nèi)外差價(jià)過高、零整比超高而受到暴利指責(zé)。以路虎為例，降價(jià)後部分産品價(jià)格仍高達(dá)二三百萬(wàn)元，相當(dāng)於歐美市場(chǎng)售價(jià)的三倍左右，而且還要加價(jià)提現(xiàn)車。

　　根據(jù)《反壟斷法》規(guī)定，涉及壟斷的相關(guān)企業(yè)最高可被處以上年度銷售金額的1%以上、10%以下的罰款。以賓士、奧迪等車企的巨大銷售額，很可能被開出鉅額罰單。但此前發(fā)改委對(duì)奶粉、液晶面板等行業(yè)的反壟斷調(diào)查顯示，企業(yè)主動(dòng)配合調(diào)查可能降低處罰額度甚至免於處罰，這也是最近車企紛紛宣佈主動(dòng)降價(jià)的原因。

　　關(guān)注點(diǎn)二

　　汽車銷售壟斷“三宗罪”

　　需要指出的是，中國(guó)進(jìn)口車價(jià)偏高有稅費(fèi)因素，包含25%的進(jìn)口關(guān)稅，排量3.0升以上的進(jìn)口車徵收25%消費(fèi)稅，因此不宜簡(jiǎn)單對(duì)比國(guó)內(nèi)外車價(jià)。但刨去稅費(fèi)因素，中外同類車型價(jià)格相差一倍甚至兩倍無(wú)疑有謀取暴利的嫌疑。

　　另外，汽車維修零部件的渠道壟斷也堪稱中國(guó)特色，成為加重消費(fèi)者養(yǎng)車負(fù)擔(dān)的重要因素。目前，零配件已成為整車廠攫取利潤(rùn)的重要方式。車企不允許零部件供應(yīng)商對(duì)外銷售原廠配件，只能供給整車廠家，而4S店只能從整車廠家進(jìn)配件。通過配件轉(zhuǎn)手，車企大賺20%至50%利潤(rùn)，而配件壟斷又使4S店和汽車修理廠的競(jìng)爭(zhēng)處?kù)恫还綘顟B(tài)，更談不上充分競(jìng)爭(zhēng)。

　　“我家的賓士剛出質(zhì)保期，維修就沒花什麼錢，常規(guī)保養(yǎng)1萬(wàn)公里一次，每次差不多二三百美元。”在芝加哥經(jīng)營(yíng)小公司的湯先生透露，感覺在美國(guó)不僅車價(jià)便宜很多，養(yǎng)車也比國(guó)內(nèi)便宜一些，身邊朋友很多人都會(huì)自己動(dòng)手換簡(jiǎn)單配件，不用依賴品牌銷售店，而且市場(chǎng)上能買到的配件都是經(jīng)過嚴(yán)格品質(zhì)認(rèn)證的産品，不用擔(dān)心假冒偽劣。

　　國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局透露出的信號(hào)顯示，對(duì)部分車企涉嫌壟斷的調(diào)查主要集中在進(jìn)口車價(jià)格虛高謀取暴利和零部件供應(yīng)渠道壟斷價(jià)格畸高兩大方面。但國(guó)內(nèi)汽車銷售領(lǐng)域的壟斷並非僅限於此，廠家制定汽車零售最低限價(jià)、限制跨區(qū)域銷售、強(qiáng)行向經(jīng)銷商壓庫(kù)搭售等濫用市場(chǎng)支配地位的行為，也被列為壟斷第三宗罪屢遭抨擊。

　　根據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年6月，汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)高達(dá)58.9%，超過了50%的警戒線水準(zhǔn)，創(chuàng)下自預(yù)警指數(shù)發(fā)佈以來(lái)的新高。在北京，大約有45%的汽車經(jīng)銷商處?kù)短潛p狀態(tài)。該協(xié)會(huì)分析，汽車生産廠家産能嚴(yán)重過剩，只能向汽車經(jīng)銷商壓庫(kù)，造成經(jīng)銷商普遍庫(kù)存高企的困境。東方IC供圖

　　新聞延伸

　　汽車品牌銷售管理辦法該調(diào)整

　　為何中國(guó)消費(fèi)者要忍受高車價(jià)和高維修養(yǎng)護(hù)成本的雙重?cái)D壓，為何車企與經(jīng)銷商的地位嚴(yán)重不對(duì)等？在汽車反壟斷調(diào)查持續(xù)推進(jìn)的過程中，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》成為眾矢之的。眼下，關(guān)於該《辦法》是壟斷根源理應(yīng)廢除的質(zhì)疑聲浪四起。

　　汽車專家賈新光認(rèn)為，汽車業(yè)反壟斷的最有力措施就是廢除品牌銷售管理辦法。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)沈進(jìn)軍明確表示，汽車品牌銷售管理辦法在早些年確實(shí)起到了規(guī)範(fàn)市場(chǎng)秩序的作用，但隨著汽車市場(chǎng)環(huán)境的成熟，品牌銷售管理辦法已經(jīng)過時(shí)，目前的焦點(diǎn)不是修訂而是廢除的問題。在此之前，作為部門規(guī)章，汽車品牌銷售管理辦法也應(yīng)無(wú)條件服從《反壟斷法》。

　　2005年商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、工商總局聯(lián)合發(fā)佈《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，提出國(guó)際通行的汽車品牌授權(quán)經(jīng)營(yíng)模式，經(jīng)銷商賣車必須獲得廠家授權(quán)。總體來(lái)看，辦法的實(shí)施對(duì)提高汽車行銷和服務(wù)水準(zhǔn)發(fā)揮了積極作用，但客觀上強(qiáng)化了車企和總經(jīng)銷商的支配地位。

　　在車企強(qiáng)推4S店銷售模式的反思中，業(yè)界人士提出，一家經(jīng)銷店只能賣單一品牌車型的狀況有必要打破，如大眾4S店可能不用分一汽大眾、上海大眾，這樣可以節(jié)省建店成本。另外，大賣場(chǎng)式的有形市場(chǎng)有利於消費(fèi)者直接比較不同品牌的車型，也符合資源集約化利用的原則。儘管呼籲多年，汽車品牌銷售管理辦法的修訂遲遲沒有進(jìn)展。正因?yàn)槿绱耍ど炭偩謩倓偣珌训娜∠放剖跈?quán)經(jīng)銷商備案制，4S店經(jīng)營(yíng)範(fàn)圍可不限于單一品牌車型銷售的新政備受關(guān)注，引發(fā)公眾對(duì)汽車銷售模式變革的無(wú)限遐想。

　　對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)資訊聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)分析，品牌授權(quán)的銷售模式不會(huì)動(dòng)搖，只是會(huì)加以完善，以有效平衡廠商和經(jīng)銷商的關(guān)係，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。但《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》一定程度上已演變成為壟斷行為的擋箭牌，侵害了消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益，已經(jīng)嚴(yán)重不適應(yīng)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)。他認(rèn)為，汽車經(jīng)銷渠道向多元化發(fā)展，4S店模式與新經(jīng)銷模式角逐，汽車銷售和售後由統(tǒng)一走向分離，將成為中國(guó)車市演進(jìn)的大趨勢(shì)。（記者 涂露芳）